数据不乐观的背后是新能源物流车存在的诸多挑战。正如圆通速递副总裁相峰所言，目前新能源物流车总体市场占有率较低、实际应用比例也很低、单品较为单采购价格普遍偏高、车辆运营效率低等问题。而市占率较低大多是因为传统物流车主要以个体持有为主，也是从业人员的生产工具，车辆的实际应用比例较高。但是新能源物流车由于采购成本高企，大多数以组织持有为主，这也造成了车辆实际应用数量较低的情况，这是新能源物流车推广不可忽视的重要问题。智能系统自动推荐包装而在货品完成包装后，由Slam一体化操作设备在包裹经过的一瞬间就能完成一系列称重、贴标签、扫描等工作，平时用人力费时费力的分拣在这里只要几秒钟就能完成。更重要的是，它还能自动纠错，通过高精度的称重能力快速识别并将错误的包裹剔除出来。优先发运不等待。大量来自美国各地仓库，发往的商品被专门放在机场的空港仓库集中进行装箱，这样做的好处是，一方面通过集约化配置资源，集中发货，减少等待时间；另一方面可以降低空仓率，程度地节省物流成本。
同时，艾瑞咨询的调查数据指出，在216年社会物流总费用占GDP的比率，美国、日本分别是8.%、11.%，即便是同为发展家的邻居印度，社会物流总费用也只占GDP的13.%。物流费用难以降成本，成为桎梏很多中小微企业持续发展的难题。企业无论是自建物流还是与第三方物流合作，因其销售节奏影响，在销售淡季，很多大企业的闲置物流资源无处可去，造成浪费。与此同时，对优质物流供应链资源有需求的中小微企业，因价格昂贵或包租限制等种种阻碍，难以顺利获取相应资源。这位卡友如今谈起来仍然感觉心有余悸，但也暗自庆幸自己当时是在汕德卡的驾驶室中。重汽商用车销售部津冀大区经理杜超全部赛事结束后，重汽为了进一步加深大家对斯太尔和汕德卡燃气车的了解，重汽商用车销售部津冀大区经理杜超在颁奖晚宴上为大家详细讲解了斯太尔和汕德卡两款车型的具体配置和相关案例。其中有一个案例让大家记忆非常深刻，杜总提到，唐山有一个客户买了一辆斯太尔燃气车用来跑唐山到新疆的线路，运营一年后相对于燃油车节省了21384元。根据今年9月印发的《交通强国建设纲要》，到本世纪中叶，要建成人民满意、保障有力、***列的交通强国。交通强国会是什么样?从交通大国迈向交通强国，还需做哪些工作?不少专家表示，建设交通强国是一项系统工程，必须统筹推进、久久为功。——发挥先行作用，强化战略支撑。“现代社会与交通密切相关，国家要强盛，交通须先行。”交通运输部规划研究院院长陈胜营认为，建设交通强国，就要加快推进质量变革、效率变革和动力变革，不断提高交通运输产品和服务供给质量，提升综合交通体系整体效率，加快建立科技创新新格局，形成完善的交通现代治理体系，在新一轮竞争中赢得主动。
物流新时代正在随新技术的不断刷新而到来，并且日新月异。当前，及物业正处在新技术、新业态、新模式的转型升级之际，做大、做强、做精、做细的同时，也需要进一步成为经济发展支撑的新动能。技术新红利正在重塑物流价值链和物业新格局，再造经济新支撑。随着智能化以及信息数据产业的蓬勃发展，互联网+之下的创新已经渗透到传统行业的各个领域，更成为撬动物业新一轮转型升级、发展的新动能。
