交通强国战略研究已取得阶段性成果，下一步交通运输部将按照精神，进一步深化研究，厘清思路，加快研究谋划交通强国建设的顶层设计和施工方案，研究提出交通强国内涵、战略目标、战略任务、实施路径和保障体系等，搭建交通强国建设的四梁八柱政策框架体系。这是交通运输部新闻发言人吴春耕在26日举行的例行新闻发布会上透露的信息。他表示，初步考虑，经过努力，至235年，进入现代化交通强国行列；到本世纪中叶，进入现代化交通强国前列，支撑我国建成富强文明和谐美丽的社会主义现代化强国。各平台对于专人直送标准的建立，不仅是行业回归理性的选择，也看出各自为行业标准话语权的争夺而暗自较劲。打补贴战外卖平台跑腿代购难突围就在专业同城速递平台此起披伏时，3月份，美团外卖悄然上线针对C端的跑腿代购服务，涉及帮送、帮买等业务，包括文件、电子产品、钥匙、服饰等。在此前，百度外卖也在其平台上线了帮我买、帮取、帮送等业务。由于外卖各平台业务同质化特征，当外卖平台线上消费增速放缓时，不得不寻求更多场景化、差异化的服务。
交通大脑的架构需要时间研究、探讨上世纪9年代，交通指挥系统的架构是烟囱式的；年发展为集成式的，实现了不同应用子系统之间的数据在物理层面的共同存储，相互调用。经过2多年发展，从网到专网再到互联网有着大量的应用系统，这些系统需要以一种什么样的架构才能够满足我们对交通大脑的期望？这需要有一个研究、、建立，乃至*终形成标准的过程，需要花费比较长的时间去研究和探讨。所以说交通大脑的建设是渐进的。由此可见，各个电商平台纷纷开始重视物流、自建物流、开放物流，都是在适应新零售的趋势，为新零售的大门打磨一把能够进入的钥匙。但具体来看，京东、国美、阿里等电商平台又有哪些不同？其实，京东的物业发展已久。懂懂笔记记得，在《自述我的经营模式中》一书中提到，他*开始提议自建物流的时候，京东的股东都不赞同更不理解。现在来看，京东自营商品的配送服务*早做到了当日达或次日达。去年11月，京东宣布开放京东物流，将物流打造成一个可以制造利润的业务。
值得注意的是，鲜丰将新鲜度列为其首要标准，主张水果必须新鲜才好吃即水果首先要保证新鲜，然后再优选好吃的水果。为了保证水果的新鲜度，鲜丰确立了鲜字经的水果经营哲学，基于每一类水果的生命周期进行管控运营，对种植、仓储、物流、包装和门店销售制定了相应的标准要求：在生产种植方面，鲜丰认为好水果不是选出来，而是种出来的，注重从源头干预把控果品，对选种到种植再到采收都有严格的标准。在仓储物流方面，把仓储中心分为常温区和冷藏区，对于温度有着严格的控制，根据水果特性进行分区储藏，根据采销联动策略进行快速周转，以确保水果的新鲜度。