美国当地时间1月8日下午，员、副、中美经济对话中方牵头人刘鹤率团抵达华盛顿，将同美国贸易代表莱特希泽、财政部长姆努钦举行新一轮中美经贸**别磋商。打打谈谈成常态。新一轮**别经贸磋商，无疑给一段时间以来紧张的中美经贸摩擦带来缓和的机会。作为***两大经济体，如果贸易战持续升级，越打越紧张，对美国、对、对世界而言，都是巨大的伤害。近来，美国经济和世界经济已频频亮起红灯。物流业试水平台模式之所以两家电商平台企业引发的争端会成为物流论坛讨论的焦点，是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。目前，的物流行业已有几万亿规模，但9%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因此，做物流网络平台，解决的是众多分散的货运企业的痛点。以前，货物运输企业都是各自为战，价格战是主要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。
森鸿物流有限公司是一个二十年的物流服务商，拥有10年以上物流操作经验的人员，是一家为中外卖家、跨境电商公司提供FBA头程物流及相关配套的供应服务商。为跨境电商卖家提供快速、安全、的一站式物流解决方案，帮助电商平台的卖家业务快速拓展至。
与此同时，以上相关航运金融专家还提出了两个极端推测。首先，从乐观角度来看，或许被资本抛弃十年的航运业在资产荒中重获资本青睐，这个有过**历史的价值洼地，再次被资本关注；其次，从悲观角度来看，市场或许对宏观经济持消极预期，认为经济离崩盘不远，原材料运输市场出现“回光返照”的局面，之后各行各业一起陷入悲剧。莫云萍向记者表示，从短期的视角来看，未来一年干散货运输市场总体看好，排除突发事件的影响，干散货运价或将维持当前的高度。
提高枢纽辐射能级。总体上看，首批国家物流枢纽是在相对较好的物流园区基础上进行建设的，符合我国国家物流枢纽建设的现实条件。我国物流园区建设和发展是1多年来的亮点，园区在聚集物流资源、培育物流需求和提高物流运作效率、运输服务资源可得性方面发挥了重要作用。但是，随着物流业向网络化、规模化、信息化、智能化不断发展，当下物流园区发展面临的短板也日益凸显，即规模和效率提升普遍面临巨大“瓶颈”。产生这个问题的根源在于园区物流资源局限于属地化聚集，缺乏跨区域的园区之间的业务往来，在属地资源聚集达到规模“瓶颈”后，效率提升缺乏动能，部分企业虽然经营多个园区，也依然面临园区之间缺乏业务联系的问题。
