地方各级人民要加强组织，强化部门间信息互通和协同联动，统筹抓好涉及本区域的相关管理规定清理等工作。结合冷链产品特点，积极推进贸易单一窗口建设，优化查验流程，提高通关效率。利用信息化手段完善现有监管方式，发挥大数据在冷链物流监管体系建设运行中的作用，通过数据收集、分析和管理完善事中事后监管。（各省级人民，国家发展改革委、交通运输部、、商务部、食品药品监管总局、国家卫生计生委、总局、海关总署、质检总局、国家邮政局、民航局、国家铁路局按职责分工负责）完善政策支持体系要加强调查研究和政策协调衔接，加大对冷链物流理念和重要性的宣传力度，提高公众对全程冷链生鲜农产品质量的认知度。日前，交通运输部等十八个部门联合印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(以下简称《通知》)，针对当前多式联运发展水平较低、协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题推出五大举措，鼓励发展多式联运，推动物流业降本增效和交通绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系建设。《通知》提出，要及时解决存在的问题，力争实现22年多式联运货运量比215年增长1.5倍。根据《通知》，五大举措包括：加强市场监管，优化市场监管方式、加快公路货运市场治理，严格规范涉企收费行为，加强市场运行检测，营造良好的市场环境。
在我国从中等收入国家向高收入国家迈进的过程中，人工、用地等成本优势的丧失是实体经济企业无法绕过的一道坎。日前，罗克韦尔的一项调查显示，我国制造业综合成本相比美国只有5%的优势，其中，土地成本是美国的9倍，用能和物流支出超过其两倍。正如清华大学汽车发展研究中心主任李显君所说：当前企业承受的成本重压很大程度源于外部高昂的社会成本，需要从外部帮助企业减负。近期，印发《降低实体经济企业成本工作方案》（以下简称《方案》），推出降低企业人工成本、用能用地成本、物流成本等八大方面组合措施，助力企业降成本。该公司是印尼国有能源公司。考虑到国内需求增长和上游投资不足，有人担心未来几年里盈利将转向成为LNG净进口国。NYK就表示：“印尼对能源运输的需求，尤其是液化天然气的需求，预计将会增加。”在此之前，印尼国家石油公司一直依赖租入船舶来满足液化天然气运输需求。此外该公司也一直在研究小型液化天然气项目，以满足这个千岛之国日益增长的电力需求。此前，PIS一直在扩大其tanker船队，以增强印尼国家石油公司的航运业务。
国家发展和改革委员会经济运行调节局交通与物流处刘希龙副处长介绍了我国当前经济形势和物流业政策，他强调多式联运的发展在于发挥不同的运输方式之间的比较优势，这样的无缝衔接才有现实意义。铁路总公司运输局专业运输处李鑫副调研员针对铁路集装箱多式联运发展发表了主题发言；铁路总公司已经连续四年支持大会，派出干部在会上发布铁路货运改革的信息；本届大会，李鑫副调研员指出：近两年，铁路总公司在推动集装箱运输方面制定了一系列的改革发展举措，集装箱运输现在属于历的发展时期，如果按照装车数统计，目前铁路集装箱运量已经占到铁路总运量的9%以上，说明铁路货运改革的红利正在逐步释放。