有城市就有驹马，创造物流新可能。城市物流对于很多朋友们来讲是陌生的词，但是驹马今天做的事情和所有城市和在座每一位人都相关，为什么这样呢?我相信大家对于过去物流公司理解可能更多的是顺丰、京东物流、德邦等等这样一些大企业，但是他们背后是谁在工作，背后物流的扭转是谁在做?我想说驹马是其中一员。首先点我们先看一下我们所面临的万亿级的市场，这些行业大家都耳熟能详，这些企业我相信大家都非常的熟悉，但是当各位在享受这些企业服务，拿到这些企业的物品，购买了这些物品，请问这些物资怎么到各位手上的呢?这时候正是像驹马这样的公司做这样的事情，所有的物资都是通过飞机、火车、轮船或者干线物流把物资拉入到城市周边，再拉入到门店。
消费经济学会会长杨继瑞认为，新零售的核心就是推动线上与线下的一体化进程，使线上的互联网力量和线下的实体店终端形成真正意义上的合力，完成二者在商业维度上的优化升级，并促成价格消费时代向价值消费时代的转型。业界认为，零售业在历至少已经出现三次。次是百货商店，其在生产端支持大批量生产，在消费端使购物成为一种享受，兼顾了成本和体验。第二次是连锁商店，它建立了统一化管理和规模化运作体系，提高了门店运营效率，方便了社区居民。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。业务来源比例转变了公路零担的主要业务来源分为三类直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格，直客次之，同行。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。
这些政策可以极大地推动物流枢纽所在地的经济发展，创造更多的就业机会，同时进一步丰富枢纽的功能。业内人士分析指出，国家物流枢纽一体化运作、网络化经营、专业化服务能力会进一步提高，供应链、产业链、价值链将深度融合，对实体经济的支撑和促进作用将明显增强，使枢纽经济效应充分显现。布局建设一批重点物流枢纽，鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营势在必行。快递物流将迎来新的发展机遇期。分析人士指出，在资本市场，219年快递物流类股可能会迎来不错的投资机会。