零售行业是一个具有普世价值观的行业。这种价值观其中一个表现就是，例如：原来这个商品售价8元，经过我们的供应链优化和效率提升，能不断把价格降到7元、6元、55元，但是如果我们借助资本的力量，通过补贴形式售价可以做到3元，甚至不要钱都可以销售。而后者希望用这种做法一举击溃竞争对手，但现实中零售的普世价值观，靠这种竞争手段却很难有效果。就像盒马鲜生和京东7FRESH在亦庄开店，旁边的山姆会员店并未受影响，超级物种在北京鲁谷开业后，一路之隔的首航国力的社区店依然生意火爆。
但未来几年这种情况会被逐步清除，税务合规化、社保合规、用地合规都是很快会实现的，起跑线会被逐步拉平。商流重构：别的赛道不打招呼就把货拉走了典型的是电商的自建物流。京东、苏宁、日日顺等企业，采用仓配模式把货纳入自己的体系，虽然偶尔和专线合作，但本质上是悄悄把货拉到了另外一个体系。另一个，是现在如火如荼的B2B平台。虽然过去几年挂掉了很多，但诸如零售通、新通路、中商惠民等平台通过改变原来的经销渠道，掌握了订单权，本质上也在切走大票零担的物流业务。供应链业态图变供应链联盟理事、汉森供应链总经理黄刚表示，供应链已经从早期的链主企业为中心时代发展到去中心化的战略协同时代。互联网时代的来临，各种物流平台的开放和互联网化，打通了信息的孤岛，传统的商业模式发生了巨变，去中心化越来越明显。他表示，单条供应链上，协同能力越来越强；信息平台方面呈现出：无车承运人、滴滴模式的各大货运平台、G运满满等物流大数据平台，形成了去中心化的战略协同模式，这就是当下的供应链业态。16年7月，民航局下发通知，规定邮政集团公司等非主基地公司按照统一征用、统一规划、统一建设、统一管理原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。业内人士认为，中邮成功入驻北京新机场，将可能产生马太效应，进一步提升高端快递和快递的壁垒和门槛。受全货机采购、航线和基础设施等方面的制约，其他品牌快递企业将很难撼动中邮在北方市场乃至市场的优势地位。近年来EMS不断发力时效，今年更是动作频频。
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