而按照国家规划纲要,到23年,全国铁路网营业里程将达到2万公里以上,公路网达到58万公里。随着网络零售渠道的迅速崛起,其市场需求引发的电商物流系统也将现有的物流体系完全碾压。这种石破天惊的变化并非始于今日,当年物流碾压沃尔玛物流时,就重新建构了新一代的物流配送体系。沃尔玛物流曾经是物流的楷模,其以产品为中心的配送中心(DC)曾是许多企业争相学习的榜样。然而,完全以顾客为中心构建起了网络零售的仓储中心(FC),不仅使得在每个顾客上花费的配送成本碾压沃尔玛(在每个顾客上花费的配送成本平均只有3美元至4美元,而沃尔玛则高达7美元至9美元),还在配送速度上完胜沃尔玛(会员的配送时间只需要1天,而沃尔玛需要3天)。该计划的目标是,打造1万辆搭载菜鸟智慧大脑的新能源物流汽车,让汽车上的智慧大脑直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策,*终连线成面打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。就在不久前,京东CEO在微博表示京东已经列装1多辆电动货车,并承诺未来5年会把京东数万量货车全部替换成电动车。此次菜鸟同样在绿色环保的新能源物流汽车上发力,但新能源物流车应用尚在初级阶段,虽然有政策大力支持补贴,两家也在大力推广,但车辆运营综合成本问题、充电电桩等设施设备成本高、社会配套少等问题都是不少物流企业的顾虑因素。私有链建立在某个企业内部,系统的运作规则根据企业要求进行设定,修改甚至是读取权限**于少数节点,同时仍保留着的真实性和部分去中心化的特性。联盟链由若干机构联合发起,介于公有链和私有链之间,兼具部分去中心化的特性。的特征开放,共识任何人都可以参与到网络,每一台设备都能作为一个节点,每个节点都允许获得一份完整的数据库拷贝。节点间基于一套共识机制,通过竞争计算共同维护整个。任一节点失效,其余节点仍能正常工作。坪效已经没有太大的意义,既不能反映设计的先进性和合理性,也不能反映物流成本和效率。有一点倒是非常明确:即仓库的处理能力已经大大提升。如何评价物流中心?如上所述,简单的用坪效来衡量一个现代化物流中心,是没有参考意义的。但随之而来的问题是,如何去简单而合理的评价一个物流中心呢?众所周知,物流追求的是效率和成本的统一和平衡。因此,要衡量一个物流中心,*重要的指标还是其性价比。如果一定要用一个公式来表达,则可以套用坪效的评估方法,采用订单成本来描述。