原因在于，与城市相比，农村居住分散，交通基础设施较差，农产品种类分散、规模不大，物流成本高、效率低，生鲜农产品易损耗腐烂。农产品电商基本上都不赚钱，因为单位成本降不下来。李国祥认为，从目前情况看，农村地区物流发展情况差异较大，有些偏远地区甚至基本空白，电商配送严重不足。农村物流成本高，完全靠市场基本不太可能，靠投入则有个渐进过程，需要合理规划，不能像城市那样铺开。李国祥说。龚英告诉记者，从调研情况来看，有资金扶持的试点地区做得比较好，非试点的地方则有所欠缺。运费临时加价，装卸货无理压车，装卸货地点随意变更、放鸽子等不诚信现象不仅会对个人品牌和公司信誉造成毁灭性打击，也会滋生自己在别人心中把说话当放屁的油腻形象。不要随意呵斥他人你眼是不是长到裤裆里了，这个东西能这样搬吗？这些东西能胡乱堆放吗？不尊重别人的人格和劳动成果，随意地呵斥别人，只能助长你在别人眼中傻X又油腻的形象。不要太快否定一个新鲜事物老李，我听说有一个特别靠谱的互联网整车运力平台，福佑卡车，他们的车源非常丰富，不仅如此，一旦出现异常，这家平台还负责处理，承担相应责任。
华尔街对京东一季报的分析认为，京东对物流仓储的持续投入致使其财报中EPS（每股收益）不及预期。表示，未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳，以后不会再出现像217年四季度这种集中性的、短时间内的费用波动的情况。这是比较罕见的。此外，218年京东将成立物流地产基金，通过第三方的资金来建设更多的物流仓储，以及通过共享仓、云仓和前置仓库等创新模式降低仓储投入成本。各地商务和标准化主管部门要提高认识，加大统筹协调力度，落实支持配套政策，加强服务和监管，确保复制推广工作取得实效。各地商务和质监主管部门要推动试点示范城市、企业继续探索创新，不断总结新模式、新做法、好成效、好经验，及时反馈商务部（市场建设司）和国家标准委（服务业部），以便进一步完善政策环境，提升农产品冷链流通现代化水平。切实加强指导和服务示范城市和示范企业所在地商务和质监主管部门应将本通知要求告知企业，进一步加强宣传引导，强化社会监督，推动形成优质优价的市场环境，确保示范城市和示范企业切实发挥示范带动作用，采取切实有效措施支持示范企业的发展。能不能接住这些从渠道变革转化过来的需求，用什么方式去接，决定了能不能抓住机遇将企业做大。李景春表示，中冷冷链原有的合同物流事业部，每年都有3%的增长，新成立的四个事业部都在做平台物流，标准化的冷链服务产品分别服务于冷链全链条的不同环节。李景春以4大业务板块中的极客猫为例说道：我们都知道，在上一轮生鲜O2O大潮过后，大部分人都了解了三点很重要：产品品质、供应链效率、线上线下融合，尤其是供应链效率，对于需要巨大投入的多城市冷库、分拣加工人力、冷藏车辆、前置冷仓等冷链物流资源，任何的平台单独支撑都难以效率化，多数抓住了生鲜高频入口却丢掉了供应链效率，而中冷冷链的极客猫宅配事业部正是承接这一服务的共享载体，极客猫与所有用户共享冷库资源、分拣加工服务能力、前置仓资源，只要资源利用化、人力利用化、管理使用化带来的一定是供应链效率化。
为了赚钱，妞妞家把小卡车换成了大一些的卡车。她从一个月挣一万变成了两万，不超载，风险也随之降低。但不到三年，她就明显感觉到大车这边也乱套了。我在：pp上面找运单，刚点进去单子就被抢了，像新闻里说的过双十一』的时候抢学区房一样。她把原因主要归结为越来越多的大卡车入场，因为现在有些地方可以零首付买卡车。这样直接影响的是运费价格，货主一般是在市场里说他有多少吨货，要拉到哪里去，司机你要多少钱？有些人是给钱就走那种，把价格压得特别低，我们这帮人就没法干，他们的价格对我来说真的就是赔本的。
