现在人们的生活离不开电子制品，但是有时需要寄送快递给外国的朋友家人，但是电子产品中往往都含有电池等制品，在快递中需要经过严格的检查，下文化工品公司就来为大家简单介绍一下。 1.通关问题 手机寄到国外正常一两个的手机自用的话通关率还是很高的，平均99%能通关，关键因素在于收件人愿意积极配合海关处理问题，如果海关要求收件人提供货物信息或者身份信息，税号之类的一问三不知，也不愿意沟通，不愿意处理，那么货物就有可能导致长期滞留海关，无人处理导致退件。其实，海关并没有那么可怕，正常的合法商品，只要收件人愿意好好配合海关处理问题件，通关率是接近百分百的，如果不配合就很麻烦的。 特别需要注意的是：苹果手机，三星手机属于境外，享受海外知识产权保护，如果是的手机是很容易备查的在美国，所以为了避免海关认为你的手机是，凡是涉及苹果，三星，谷歌之类的海外级的手机建议提供或者手机验是的截图，证明货物是，便于通关。 2.关税问题 国外邮寄电子产品，比如手机寄到美国、澳大利亚打税的概率是很低的，美国过800美金的货值才会打税，澳大利亚的起税点1000澳币，如果都不过的话正常是不会打税的。 寄到欧洲的话过22欧元就有可能被税，还有可能会要求收件人提供税号进行清关，加拿大和墨西哥均过20USD就可能被税，较低金额就会可能被税。关税将由收件人支付。 如果手机寄运到东南亚地区，中东地区大批量的手机(除了，韩国)，我司是可以提供包税包清关的业务+40元/台的清关费，详情可以咨询我司销售代表。 3.公司 寄送电子产品常用的两家公司是DHL和FedEx联邦，手机寄运到海外全球均可提供物流信息查询，正常都是可以每天新到物流信息，可以看到货物是否签收的。其中，DHL只能寄送内置电池的电子产品(比如：iphone，华为P10，oppo R9S，ipad等)，不能寄送可拆卸电池的电子产品(比如：大疆无人机，单反相机等)。FedEx联邦快递既可以寄送内置电池的电子产品，也可以寄送可拆卸电池的电子产品。 需要注意的是，带有电池在航空运输是受严格管控的，要邮寄带有电池的物品必须提供相关的电池明：MSDS检测报告和电池申报信才能出运。MSDS和正确的电池申报信对于一般客户来说是无法自行提供的。 这个时候，找一个靠谱的公司就显得至关重要。因为快递需要强大的业务能力和资源整合能力，熟悉各个国家的通关政策，同时集成了各大快递业务，能够帮助客户准备需要的证明材料，确保国外邮寄电子产品顺利出关。森鸿物流有限公司是一家致力于为跨境电商提供全球物流和全球仓储服务的方案物流供应商。在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。随着经济全球化和信息技术的迅速发展， 被普遍认为在降低物质消耗、 提高劳动生产效率以外的“第三利润源” 的现代物流业， 已经成为我国新的经济增长点。公司服务包括：仓储及库存管理、(香港、印尼、马来西亚、韩国、泰国、越南）等东南亚区域、台湾、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可。COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流 ，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD快递，马来西亚COD物流，印尼COD快递，越南COD快递。日本COD物流随着物流行业的发展，快递越来越普遍，它在物流各个阶段的管理中占有突出的地位。这是因为在现阶段，计划通过具体实施进行测试。下文液体公司客服就来为大家简单介绍一下。物流活动的监督检查通过监督检查，了解物流的实施情况，揭示物流活动中存在的矛盾，找出存在的问题，分析问题产生的原因，并提出克服这些问题的方法。物流活动的组织与指挥物流组织是指物流活动中相关环节的合理组合，形成一个有机整体，充分发挥各部门在物流和各物流工作者中的作用。物流指挥是指物流环节、部门和机构在物流过程中的统一调度。物流活动的规制在实施物流计划的过程中，物流各部门和环节总是存在不平衡的。针对上述问题，我们需要根据物流的影响因素，对物流部门和各环节的能力进行新的综合平衡，并重新安排力量以实现物流目标。这就是物流活动的调整。

出口电商综合物流服务的首批企业之一。公司整合全球物流资源，以自主研发的综合物流信息管理平台为支撑，打造化、多元化的物流产品服务体系，并与全球 速卖通、亚马逊、Wish、eBay等全球大型跨境电商平台建立了长期、稳定的合作关系。

经过多年发展，燕文已在全国设置六大分拨中心和37个集货转运中心，业务覆盖全 国17个省市，服务通达全球200余个国家和地区，是国内跨境出口电商物流行业中服 务覆盖和通达范围广的公司之一。2020年，公司营业收入达62亿元。

2018-2020年，公司营业收入与扣非归母净利润均保持较高的增长。2019、2020年， 营业收入年增速分别约为45%、50%，扣非归母净利润分别实现、600%的增 长。

燕文物流的产品和服务包括国际快递全程业务、国际快递揽收及处理业务、其他业 务三类，其中2018-2020年国际快递全程业务营收占比均在90%以上，为公司主要业 务，国际快递全程业务又包括标准类产品、专线类产品及国际商业快递产品。2018- 2020年，公司营业收入分别为28.7亿元/41.5亿元/62.2亿元，经营业绩持续增长。公 司专线产品成长迅速，尤其是在疫情中邮政运力吃紧的情况下，2019、2020年公司专线业务增速均在300%以上。

国际快递全程业务的客户主要包括跨境电商卖家和平台，收件人为境外消费者或其 指定的收件人。燕文物流在揽收、国内转运、仓内分拣处理、出口报关、国际运输、 境外清关、境外转运、尾程派送等环节可选择自主操作或采购境内外供应商。

在快件寄递的全过程中，供应商可能参与国内/国际运输、关务、尾程派送等一个或 多个环节，但由燕文物流通过其全球跨境物流大数据平台管理统筹组织、协调、衔 接各个环节和供应商，确保整个跨境物流服务的安全性、时效性和性价比。

从毛利率水平来看，2020年公司总体毛利率为约5%。毛利率高的业务是国际商业 快递产品，2018-2020年均保持在10%以上的水平，但该产品在公司营收总体中占比 较小，2018-2020年均小于5%。标准类、专线类毛利率分别约为7%、3%，可见公司 专线产品毛利水平还有进一步提升的空间。

在经营模式方面，公司始终坚持全链路管控的直营模式，在全国30余个城市提供直 营服务，由总部对分公司、集货转运中心、分拨中心、集运仓实施直接管理，统一组 织运输的各个环节，并根据各环节处理能力的动态变化、供应商服务价格的波动， 统一组织跨区域的资源调配和供应商比选。

燕文物流在跨境出口电商综合物流服务领域深耕多年，在品牌口碑、供应商资源、 处理网络、客户资源、信息化系统等方面积累丰富。未来，公司计划继续加强国内外 分拨中心、国际运力、海外派送等跨境物流基础设施建设、开拓新兴市场并进一步 增强物流服务的数字化、信息化程度。

（四）东航物流：核心能力是航线资源，加强要客服务和一体化供应链服务能力

东航物流脱身与中国东方航空公司航空货运部门。其中东航物流前身东方远航物流 于2004年8月成立。成立之初由三家企业共同持股：东航股份、中货航与中远集团。2012年东航股份决定整合旗下资产，提升东远物流与东航客运部门协同，东航股份 出资共5.81亿人民币，收购中货航与中远集团在东源物流中的全部股份。同年东航 股份为发展东远物流业务注资9.5亿人民币并于2012年7月更名公司为东航物流。至 此东航物流成为东航集团旗下全资子公司。

2017年，东航物流做出决定引进外部资本增持，成为我国三大航司物流业务中 个完成外部资本引进的公司。五家企业（联想控股，珠海普东物流，德邦股份，绿地 投资公司，天津睿远）共投资14.55亿人民币。同年12月，联想控股将其持有的股份 中4.9%的东航物流股份以2.009亿人民币的价格转让给北京君联。至此，东航物流初 步完成资产重组与转型。由一家东航控股旗下全资子公司转换为多家外部资金与东 航携手控股的更适应市场化资本竞争模式的股份制公司。

目前来看，东航物流的主要核心业务还是集中在从机场开始，到机场结束的点对点航空物流运输业务。其自身的揽货能力相对来说较低，在独立处理货主直接到航空订舱方面的衔接环节有一定困难，一定程度上依赖与其合作的大型快递公司和货代为其提供稳定的货源。2020年前五大合作伙伴占据其航空速运业务总收入的24.24%， 且这五大公司全部为大型快递企业和上海当地的货代公司。

同行业供应链主要是东航物流旗下物流事业部与其全资子公司东环国际等物流公司 与邮政及快递快运公司提供其航空物流和机场之间点对点的航空货运业务。东航物 理主要向同业快递企业提供进港货物处理，货物装卸机，航空干线运输以及到岗货 物场内运输卸载等一系列航空货运相关服务。在2018-2020年间，同行业供应链收入 占综合一体化供应链收入比例高，2020年达到60.85%。

航空特货主要是和由对航空运输要求特殊的客户进行直接合作。东航物流与国药集 团，Inditex等公司直接达成合作，承运其对航空运输安全及环境和时效性有特殊要 求的货物。这些货物主要是医疗器械，药品，精密仪器等高货单价的高净值货物。东 航物流提供其航空物流方面的一站式服务，包括场内运输和航线干线运输等核心业 务。

显然，通往印尼的电商之路还得从物流问题开始解决。

据印尼海关数据显示，到2019年为止，印尼通过电子商务购买的海外包裹数量跃升至近5000万件，而2018年及2017年分别为1960万件和610万件，其中大部分来自中国。

然而，上万岛屿对配送时效性和顺利交付是一个考验。

“印尼本地的物流服务商又比较传统，大多不具备处理大量、高频小件包裹的能力。”一位东南亚物流服务商告诉亿邦动力。

“大部分的电商订单可以集中发往经济发达的爪洼岛，但中国供应链的货运到印尼的海程也还是很长，大约需要30-40天。相比之下，上海到洛杉矶的航运时长也就40天，这就让通往印尼的跨境物流效率和成本很不占优势。”做东南亚市场的跨境卖家查理童认为。