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经济区现代物流体系的构件分损

物流是区域产业发展的纽带，而资源禀赋差异是区域异质 的根基，能够发挥资源优势的产业是区域经济发展的基石，能够满足这些产业和产品需要的物流系统是区域经济收益可持续获得的保障 。经济区的经济发展水平较低，但资源丰裕度高，以附加值较低的农产品、矿产品等为主，为此因物而流的现代物流体系必须以一带一路经济区的产品、产业特点为**而建构，在质和量两个层面优化物流供给，以提升供给能力为目标践行现代物流。

(一 )物 流设施是经济区现代物流体系的基石

随着科学技术的日新月异 ，物流设施种类日趋繁多，各类设施的功能品质越来越*化、**化。将不断*新的基础设施纳入物流设施体系成为各区域健全和完善物流基础设施的目标。但基础设施建设的基本动因是服务于经济发展 ，因此在经济区，物流设施的布局和建设应该与不同阶段的经济社会发展现状相匹配 。 目前一带一路经济区的经济发展水平普遍较低 ，主导产业规模小 、优势产品附加值低、区域通达性有限等约束强劲 ，降低 成本与提高通 达度应成 为筛选物流设施的基本原则。

1．加大道路建设力度

一带一路在我国境内所涉及的 l4个省市区的道路建设较为滞后、通达性差，严重削弱了区域经济向心力，考虑到经济区的经济能力，加强铁路和公路建设是短期有效延伸产品产业发展半径的占优选 择。在 实 践 中，以欧亚大陆桥基础，沿线家和地区以对接中欧集装箱班列为导向建设铁路，提高境内外铁路通达水平。当前着力搞好中巴、中哈、中蒙、中塔阿伊、中吉乌、中老泰、中越和中尼印等泛亚铁路运输接，夯实已经开展的经济合 作 的硬件基础 ，使中欧之间各铁 路干线与支线成为辐射半径*大的*通道。在公路建设中，各地区应将提高通达度和对接铁路路网纳入交通基础设施建设规划 ，这对“一带”的国家和地区尤为重要，在中国境内，应着力推进入疆、进藏公路路网建设，在中亚地区，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国应加大公路建设力度和公路铁路对接水平 ，健全和完善参与丝绸之路经济带经济合作的基本硬件 ，强化中老泰 、中越和中尼印的跨国公路对接，推进“一路”的路网系统建设 。_6

2．科学规范港 口建设

在经济 区的经济发展 中 ，海洋经 济模式举 足轻 重 ，是 “一路 ”的主导发展方式 ，是“一带”向东扩展经济影响的载体，而港口是海洋经济模式的重要构件。由于“一带 ”与“一路”的资源禀赋和 区位条件差异较大，所以，对港口的建设规划取决于将经济区视为一个经济 区还是两个经济区 而定 。若为前者 ，港口建设要 同时满 足 “一路 ”及周边地 区的发展需要和低成本为“一带”区域提供水运方案的需要 ，港 口选址必须充分考虑“一带”区域的路网系统 ；若为后者，港口建设必须以海洋经济模式的发展需求为主导 ，依据沿海地区的产业发展和产品需求状况进行港口建设选址。需要强调的是，因为经济区产品附加值普遍较低、替代性强、市场需求规模有限，因此，物流设施品质和建设选址必须充分考虑成本，对需求有限的产品所在地应适当降低设施密度和品质。