研究第三方物流整合与物流服务质量。

      对第三方物流整合与物流服务质量的关系进行了理论分析，他通过研究认为第三方物流整合不利于物流服务质量的提升，因此随着第三方物流整合规模的扩大，第三方物流企业可能逐渐实现了对整个行业的，导致竞争力下降，这竞争力度的下降会使得其服务质量下滑。

      通过误差修正模型定量分析了第三方物流整合与物流服务质量之间的相关关系，得出了第三方物流整合能够提升物流服务质量的结论。

        等学者也得出了类似的结论。

        以往学者们的研究多为第三方物流整合对企业绩效的直接影响，没有考虑到中间变量的影响，并且同时研究对物流服务质量和企业绩效影响的实证分析较少。故本文就以往研究的不足之处进行了补充，本文研究具有一定的**意义。

        理论模型与研究假设

        物流供应链主要包含两大部分，其一是信息共享，其二是战略运营协作。信息共享通过保信息在供应链各环节之间自由转动，从而保了供应链的正常运作。而战略运营协作则是供应链各环节参与者为实现各自利益较大化而形成的一种长期合作关系，它能够促进供应链各环节参与者相互信任、持久合作。由此可知，供应链中较为重要的是形成信息共享和战略运营协作模式，所以第三方物流整合也主要基于信息共享和战略运营协作两大模块影响物流服务质量和企业效益;物流服务质量可以分为功能质量和技术质量，其中能服务质量是客户实际感知的质量，技术质量是物流企业产业自身的质量，技术质量是功能质量的前提，功能质量是技术质量的保障，只有二者都达到较高水准才能保障物流服务质量;物流企业绩效是指物流企业的效率，也可以理解为物流企业市场占有率，消费者信任度越高的其企业市场占有率一般都较高，所以可以认为物流企业效益在一定程度上可通过消费者信任度来表示。同时，物流企业作为供应链的中间力量连接着消费者和企业，供应链合作伙伴之间的相互合作需要彼此的承诺，相互承诺可以使各环节参与者达到他们各自的和整体的目标，进而也有利于提升企业绩效。基于此，本文制作了第三方物流整合对物流服务质量和企业绩效影响的机制原理图，具体如图1所示。

        如图1所示，第三方物流整合主要通过信息共享和战略运营两大分支影响物流服务质量。其中，信息共享提升了供应链的运营效率，而战略运营协作如上文所述也能够提升供应链的效率。服务质量的提升能够获得消费者以及企业客户的信任，有利于提升企业的市场占有率。同样的，服务质量的提升也有利于企业获得供应链各环节参与者的关系承诺，其能够提升企业运转效率，较终有利于企业效益的提升。所以本文提出假设：

        H1：信息共享对物流服务质量具有正向影响;

        H2：战略运营协作对物流服务质量具有正向影响;

        H3：信息共享对企业效益具有正向影响;

        H4：战略运营协作对企业效益具有正向影响。

        第三方物流整合与物流服务质量、企业运营绩效相关性实证

跨境电商产业链涉及买家、电商平台、电商、物流服务商、海关、航空运输等环节。但在目前各地邮政从事的国际小包跨境物流服务中，邮政的信息系统和跨境电商产业链上下游之间还不能很好地互联互通，已经引起电商客户的诸多抱怨。因此，邮政必须从服务整个跨境电商产业的高度来重新构建信息系统——上游打通和电商平台、电商的信息通道，下游打通和海关、寄达国邮政的信息通道；内部生产要以订单大数据为基础实现动态调配，外部市场营销要以物流大数据为基础推出精品线路；客户服务要以互联网为基础，实现客户单一入口云服务。

由此，把中国邮政打造成、高效的跨境电商物流服务企业。跨境电商信息系统的作用中国邮政作为跨境电商物流服务商，在跨境电商产业链中处于举足轻重的地位。为了更好地拓展整个产业链的服务市场，必须和产业链上下游打通信息通道，提高信息的透明度，提升服务效率和服务质量。对产业链上游，需要和电商或电商平台对接，实现订单信息、邮件信息的对接。方式一是和电商平台直接对接，比如现在和速卖通、eBay等电商平台的对接；方式二是和电商普遍使用的第三方软件对接，比如与市场占有率较大的全球交易助手、网点精灵等对接；方式三是开放标准接口，和电商的 ERP 系统对接。这三种方式基本上可以实现与上游电商或电商平台对接的全覆盖。对产业链下游，在国内主要与海关、航空公司对接。与海关对接，是要传送海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息；与航空公司的对接，主要是传输邮件总包的重量、体积等信息以及航空公司回传已装载启运的航班信息等。对产业链下游的寄达国，则是与寄达国海关和寄达国邮政对接，传送寄达国海关需要的邮件报关信息、回传是否放行等信息，传送寄达国邮政需要的邮件信息、回传邮件的投递情况信息等。随着国家支持力度的逐渐增加，跨境电商和海关的对接将会变得越来越容易，和航空公司的对接属于合同服务性质，可以实现对接，也容易实现对接。

至于与国外的对接，则需要根据各国的不同情况逐步推进。跨境物流信息的云服务打通跨境电商产业链的信息通道，可以提高物流服务的响应效率和服务质量，但和寄达国之间的信息互通目前还很难全部做到。因而，邮件的跟踪信息仍然残缺不全，影响了客户的用邮体验。出了国境的包裹到哪儿了，电商客户和买家想知道，邮政更想知道。具有一定技术能力的电商会去寄达国的邮政查询，但面对每天几千件邮件、上百个寄达国，要一一寻找这些国家邮政的网址并查询，显然是不可能的。因此，作为跨境物流服务商，邮政必须解决这个令客户感到纠结的问题。由于这些邮件信息实际上存在的，只是散落在上百家国家邮政网站、以不同的语言存在着。现在有了互联网技术，帮助客户跟踪发往全球各地邮件的信息，实现统一入口查询的云服务，是邮政应尽的义务。依据大数据组建跨境精品邮路通过应用“互联网 + 物流”技术，中国邮政完全有理由把寄出的国际邮件跟踪信息提供给大客户批量查询。同时，有了这些物流信息的大数据，邮政可以做更多的事情，比如可通过对邮件的时限分析，推出精品线路。邮政具有先天的国际物流优势，在跨境电商物流服务中也占据地位，但社会物流公司也正在崛起，并以其不断增多的专线蚕食着邮政的国际物流市场。为了维持邮政在跨境物流市场的领导地位，进一步提高市场份额，邮政必须推出精品线路来对抗社会物流公司的专线。万国邮联规定，国家邮政相互间发寄的邮件由寄达国邮政进行投递，但相互之间的约束力比较低，没有时限的承诺。而社会物流公司则根据自身的优势，只发展某一条或某几条线路，寄达国的邮件投递也自己完成或者由强有力约束的合作公司投递，投递的时限有保障，对外有时限承诺。此举对邮政构成了很大的冲击。邮政的优势是全世界几乎都可以通达，但同时这也是邮政的劣势，时限的不确定性严重影响了邮政物流的口碑。因此，邮政必须根据物流大数据，分析出优势线路，推出邮政的精品线路，对抗社会物流公司的专线。根据对物流大数据的分析，若能得出到达某些国家的时限比较稳定，其 99.99% 以上的邮件能在某个具体时间到达和投递的话，那么邮政就可以做出时限承诺。而对极少量逾期邮件可进行赔付，以提高邮政物流在整个跨境电商业务市场的竞争力。依据大数据的跨境网运组织“互联网 + 物流”技术不仅可以实现外部信息透明、提高衔接效率，对内部也可以起到更大的推动作用，即大数据分析下的网运动态调配。邮政在与上游的电商或电商平台的业务对接流程中，电商首先申报订单，邮政即时分配运单号，电商再进行打单封装，发货时再把发货的邮件信息发送给邮政。

通过电商或电商平台的订单申报、邮件信息的发送，邮政可以建立起订单和邮件的大数据系统。订单申报信息含有订单的寄达国、重量、寄件人地址等信息，后台对大数据实时进行分析，就能知道后续几天各路向邮件的收寄、封发、运输、航空运能等需求，可以实行动态调配。待实际邮件信息和实物到邮政后，邮政可以对实际的收寄、封发、运能需求进行修正，终实现以大数据为敏感神经的动态生产作业组织。对跨境电商信息化建设的建议信息引领规划： 在当今互联网时代，信息引领必将树立物流企业的战略地位。电商蓬勃发展时期物流企业怎么转型并服务好电商，顺丰等国内物流企业都在调整规划，适应市场，邮政更需要做好信息化规划以而要做好信息化规划，必须要有一批懂信息技术又深谙新技术对业务产生重大影响的人物来领导信息化规划工作，真正做到信息引领。信息化规划要以业务目标为目标，站在信息化引领的高度，提出信息技术实现业务目标的解决方案。

大数据物流核心： 邮政作为国内大的物流服务商，除了服务阿里巴巴的相关平台外，还服务其他更多的电商平台，因而邮政的物流大数据更全更大，应扛起“互联网 + 物流”的大旗，建立以物流大数据为核心的信息系统，打造新型高效的物流服务商。系统的开放性： 在目前互联网时代，相关的信息系统之间都需要互联互通。因此，邮政建设的信息系统，特别是内部生产处理系统，需要对外开放，保障客户业务数据、各地特色业务数据能很好地接入，客户服务数据能很好地接出。邮政要规划建设好核心的网络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、金额、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。建设的超前性和代表性： “互联网 +物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联网信息技术的特点优化流程。物流服务是一个人力密集型传统行业。随着时间的延续，人力成本会逐渐增加，传统的物流企业将无法支撑，只有拥抱互联网并转型升级才能得以新生。中国邮政以“一体两翼”经营发展战略为核心，以“互联网 + 物流”作为转型目标，必将建设成为一个以信息化为引领、以大数据为核心、以互联网为神经的高效物流企业。