相关风险防范措施

针对以上所列举的部分合作风险问题，我们必须采取有效的

应对措施，才能提高企业与第三方物流供应商的合作。

2.1 形成物流供应商自主管理机制

通过与多家物流供应商合作，避免少见物流供应商合作带来的高风险，通过与多家物流供应商合作，加强物流供应商之间的竞争合作，从而促进物流供应商自身加强管理。通过物流供应商之间的竞争，选择较优管理物流供应商给予合作奖励机制，通过物流供应商自身的管理实现对合作物流供应商的管理控制。

2.2 建立第三方物流管理信息交换平台

企业与第三方物流供应商之间的信息交流关系到彼此之间的合作质量，只有企业之间实现信息的透明才能避免一些不必要的信息传递带来的错误。可以建立电子信息物流信息交换平台，实现合作企业双方之间信息的跟踪管理，及时反馈合作中的信息失误等。

2.3 建立合作共识，树立双赢

在合作之前必须建立一个完善的合作共识，在同一共识下树立双赢的合作观念：

(1)树立长远的合作共识，不仅仅注重眼前利益，而是达成长远的战略合作，谋求长远的发展。

(2)将物流服务当作企业优势来发挥，将物流视为改善服务管理的重要条件，而不是只把物流服务看做是企业的成本。将物流服务看作是提高客户满意度、提高企业灵活服务的措施，使物流服务称为企业**竞争力之一。

(3)共同**具体的合作措施，确定各自的工作职责。将服务

方案主要**工作交给物流供应商，建立具体的企业对接流程。具体合作细节共同协商**，实施的过程由物流供应商自主监督。对于出现的漏洞问题在合作共识下解决。

在合作共识下，树立双赢的目标，合作双方一起解决。在合作中双方尽量避免一些物流合作潜在风险。只有在合作双赢的前提下，才能够长久地建立良好的合作关系，物流供应商与企业之间的合作关系是互相依存的，良好的合作使双方受益。任何一方的良好表现都能够使对方也受益；同时任何一方不良的表现都会影响对方业务的发展。因此应该以共赢的合作为目标，将各自的管理责任做好。对于企业在选择物流供应商时，应该考虑的是一个长远的利益，物流供应商是否与企业长期的战略思想相符合，而自身的业务也是否有利于物流供应商的长期合作发展。 

合作双方是否能够达到真正的双赢，还要看合作过程中的配合合作。合作中必须做到在执行的过程中信息透明，信息传递快，共同担当风险，为双方获得更多的利益着想。在合作中会遇到一些市场的变化，由环境因素或者其他因素导致一方的利益受损。双方只有在合作共赢的前提下灵活改变应对措施，以保障合作共同的利益。例如物流成本购买方和提供方签订了一定的单笔交易服务费用比率，而由于市场环境的变化，导致成本的上涨，物流供应商的如果按照原有的服务费用比率会导致利益受损，不利于发展。这个时候也应该本着共赢的目标根据市场做出合理的调整，追求双方长期的合作，而不是只顾一方的利益。如果物流购买方坚持以原来的协议为主，物流供应商在服务中出现亏损，势必影响整个合作的进行，从而出现服务质量等更多不良因素。

2.4 在分工明确的基础之上，建立评价体系

第三方物流合作是企业之间的双方合作，因此在协议的签订上，必须明确相关的合作条款，对各自的责任以及分工按照相关的条款体现在合作协议上。从合作责任分工来看，物流提供商负责全部的物流运作服务，主要提供物流的执行。而物流服务购买方应该起着**作用，由物流购买方**具体的物流执行方案以及系统的设计。根据达成的合作目标，实行明确的分工，各自做好各自负责的工作目标。并且根据合作目标来**绩效评价管理体系，发现合作中出现的问题是，根据分工责任来进行协商改正。避免问题的进一步恶化，建立科学的合作流程，从而达到防范合作方面的目的。

2.5 建立开放式交流机制

交流是企业间合作的重要条件，决定合作好坏的重要因素。尤

其是物流合作，第三方物流提供商与购买商应加大交流程度。

因此在双方的合作中应该建立起开放的交流机制，实现信息的沟通，在这种开放交流机制中实现坦诚沟通。有利于及时发现问题，并且通过沟通**找出解决问题的方法。合作风险往往就是因为交流沟通的不及时或者交流程度不够。为避免合作风险和防范合作风险，必须在开放的交流机制中随时交流，例如：定期的合作交流会议，双方合作代表每天的沟通，以及项目的直接管理人之前的互相联系、拜访、评估交流。

2.6 不可控时间的控制

物流合作中存在着一些不可控的因素，这些因素的产生往往是因为物流供应链自身的复杂性、多环节性。因此应该建立日常的应对措施，为在日常管理中所产生的一些不可控事件做好充分的准备。一旦出现不可控因素，按照突发事件应对措施处理，成立突发事件的应对小组。

2.7 合作协议中明确终止条款

合作协议是维护双方合作的重要措施，明确地规定了各自的责任，其中包含一旦出现问题各自要负的相对责任。出现重大问题，或者单方重大失误等问题，可以根据**的合作协议中的条款终止合作。在当前激烈的市场竞争下，优胜劣汰是比较常见的事情，因此第三方物流合作关系也会随时*新，将没有能力的一方更换掉。而合作的*新需要有相应的条款。因此，在第三方物流协议中应明确合作终止条款，一方面，当终止条款中规定的某些情况出现预兆时，双方可以根据情况进行理性的协商，及时采取措施改进合作，避免当合作双方利益受到很大损失之后，以终止协议来结束合作；另一方面，协议终止条款将有效约束双方合作行为，使合作双方为了获得长远利益，保持长期合作关系，避免损失的出现。

3 结语

第三方物流合作当前越来越多，成为了未来的物流合作主流发展趋势和方向，加强第三方物流风险管理是管理第三方物流必须要考虑的重要问题。通过风险的防范保证物流管理长期的管理，必须掌握第三方物流管理的**要素，形成的管理合作机制、约束机制、风险防范机制、信任机制、协商机制的建设。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同**物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。所以必须认真分析第三方物流合作的风险，并做出详细的防范措施，促进第三方物流合作的顺利健康进行。

肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。