跨境电商与跨境物流协同共生，相对于我国蓬勃发展的跨境电子商务，跨境物流短板日趋凸显，在一定程度上制约了跨境电子商务的发展。海外仓作为跨境电子商务刺激下出现的新型跨境物流模式之一，能够有效解决我国传统跨境物流短板，增强中小型跨境电商企业的竞争力。在分析海外仓的现实意义基础上，总结出海外仓五种类型，分别是平台海外仓、自营海外仓、第三方海外仓、公共海外仓和虚拟海外仓。

同时，本文发现海外仓仍存在经营成本高、服务系统滞后、库存压力大等问题。基于此，本文认为应谨慎选择海外仓类型，**使用公共海外仓模式；依托数字技术，构建海外仓智能运作系统；充分利用目的国资源，提升本土化服务能力。跨境电子商务市场规模逐年剧增，日趋成为全球经济及我国对外贸易的重要组成部分。对外经济贸易大学北京企业*化经营研究基地与社会科学文献出版社共同发布的《企业海外发展蓝皮书：中国企业海外发展（2020）》报告显示，预计 2020 年全球跨境电商交易规模将突破 10 000 亿美元，年平均增长速度高达 30%（周兴，2021）。又据海关初步统计，2020 年我国跨境电商进出口 1.69 万亿元，增长了 31.1%，其中出口1.12 万亿元，增长 40.1%，进口 0.57 万亿元，增长 16.5%。持续蔓延，对全球经济带来巨大冲击的同时也刺激了数字经济的飞速发展，而跨境电子商务作为数字经济的范畴之一，表现出较好的增长态势，其与传统外贸的下滑形成了显著的反差（郭峰，2021）。

在跨境电子商务交易中，商品流动突破了国家间的地域界限，通过跨境物流实现全球商品流通。作为跨境电商的重要支撑环节，跨境物流扮演着举足轻重的角色，而在现阶段，相对于我国跨境电商的蓬勃发展，跨境物流行业发展相对滞后（张夏恒，2020a）。受跨境电子商务的多边化、直接化、小批量、高频次等特征的影响，跨境物流不同于传统对外贸易活动中的国际物流和货物运输。服务于跨境电子商务活动的跨境物流涉及输出国物流、海关商检、输入国物流环节，其流程*为复杂（张夏恒，2020b）。在跨境电子商务活动中，跨境物流虽为与之适应发生一些新的变化，但目前跨境物流模式较多仍停留在传统的对外贸易运输层面，尚未能充分有效地适应新型跨境电子商务多批量、个性化的运作模式。与此同时，高昂的物流成本、物流配送时效问题、境外消费者难以退换货、环境复杂多变等问题严重影响消费者购物体验，反向制约了跨境电子商务的发展。为了解决我国跨境物流的诸多短板问题，新型跨境物流模式海外仓应运而生，成为解决跨境电商难题的突破口。海外仓是指建立在海外的仓储设施，跨境电商企业预先在目标所在国或所在国之外租赁或建设仓库，将商品通过大宗运输的形式运往目标国家的仓库，通过各种跨境电子商务平台进行商品陈列，海外消费者下单后，海外仓配送中心根据订单进行商品配送。近两年，、商务部、海关总署等机构陆续出台多项政策，旨在鼓励及推动海外仓建设，由此可见海外仓在跨境电子商务活动中的重要性。在跨境电子商务研究备受学界关注的趋势下，海外仓作为跨境物流模式的一种，以及跨境电子商务生态系统的一个环节，逐渐受到学界关注。

通过加强海外仓建设以构建跨境物流网络，促进跨境电商物流的发展。为推动跨境电子商务发展，通过建设海外仓可以降低物流成本、缩短周期、规避外部风险、实现退换货，有效解决跨境电商所面临的物流问题。大多数学者认可海外仓是解决跨境物流诸多限制的有效途径这一观点。

一、CFRCNF

成本加运费，翻译为指定目的港的成本加运费。

CFR的计算

CFR 价格、离岸价、运费

CFR价= CIF价X[1-（1+投保成本加成）X保险产品费率]

CFR注意事项

1.根据 cfr 条款，请务必注意装运通知的问题。因为根据 cfr 条款，卖方负责安排运输，买方负责保险，这是 cfr 合同的一个关键问题，买方在货物装船之前及时投保，也就是说，在风险转移到买方之前。因此，国际贸易术语解释通则强调，卖方必须立即通知买方货物已装船。否则，卖方将承担违约。

2.在CFR条款中，卸货费用的负担通常由CFR条款修改。

例如：

       CFR班轮术语(CFR班轮术语)，是指卸货费用按照班轮条款办理，由运费支付方(即卖方)承担。

       CFR舱底交货（CFR ex ship‘s hold），这是指货物可以运到目的港后，由买方企业自行启舱，并负担进行货物从舱底卸到码头的费用。应当研究指出，在外贸大学英语术语CFR后面加列的附加经济条件，只是一个为了学生明确在程租方式下卸货费由何方发展负担的问题。但交货时间地点和风险管理划分的界线，并无其他任何一种改变。

       CFR 钩式货物交付 （CFR ex 处理）意味着货物送到目的地港口后，买方自行打开客舱，并承担将货物从客舱底部卸到码头的费用。应当指出，在外贸英语术语CFR之后增加的附加条件只是为了澄清在旅程租赁方式下将承担排污费的问题。但是，交货地点与风险之间的界限没有变化。

       CFR LAUND(CFR LAUND)，是指卖方承担将货物卸到目的港的费用。

二、CIF

       也叫“到岸价格”，成本价+保险费+运费，折算成成本价，保险费加运费，指定目的港。是指货物在装运港(实际上是在船舱内)越过船舷时，卖方完成交货。货物从装运港到目的港的运费和保险费由卖方支付，但装运后的损坏和损失风险由买方承担。

       在 cfr 中，卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用，但货物交付后灭失或损坏的风险以及由于各种事件引起的任何额外费用都由卖方转移给买方。但是，在到岸价格的基础上，卖方还必须为买方承担货物在运输途中灭失或损坏的风险办理海上保险。因此，卖方签订保险合同并支付保险费。买方应注意到到岸价条款只要求卖方投保低限度的保险。如果买方需要更高的保险范围，就有必要与卖方达成明确的协议，或自行作出额外的保险安排。

CIF的计算公式

CIF＝（FOB价+运费）[1-保险产品费率×（1+投保成本加成）]

CIF=CFR价格[1-保险费率x(1+保险奖金)]

CIF的注意事项

A.概念误区CIF和FOB，从交货点和风险点来说，都是在装运港的船上。当货物在装运港安全装船时，卖方将履行卖方的义务。卖方不再对货物装运后可能出现的风险负责。卖方将移交保险单、提单等。买方，买方将处理风险索赔等。货物在装运港装船后，卖方取得海运提单，并将主要装运单据交给银行或买方，并承担保险，取得保险单，在装运港支付海运和杂费，然后完成所有交货义务。

B.订舱配载：在到岸价条件下，卖方自主订购船舶，选择船务公司的货代，支付运费、船坞费用等，一般不接受买方指定的货代船务公司等，在实际业务中，客户会选择马士基、APL等国外船务公司，一般与买方确认运费，也可以在装船日期后接受，但一般不能由买方指定的货代发货。

C.卖方在订立合同时，应注明保险金额、保险范围和适用的保险条款，以及保险责任开始和终止之间的期限，并选择保险协会或中国保险条款，保险单在银行出示时必须背书给买方。卖方不保证货物不可避免地到达并保证货物到达目的港的义务。货物装运后受损、受潮、灭失或丢失，卖方不负赔偿责任。

D.卸货成本码头作业成本等。港口至港口条款一般用于到岸价格，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用由买方承担。

E、 装船时间通知管理以及中国货物的中转、到港日期等。

F.如果卖方出示单据时货物已损坏或遗失，买方仍需凭提单付款。

G、在实际业务中，买方对货物在中转港，不按时中转，掉箱，货物在途中两三次中转延误到港口日期，影响其服装成品交付索赔的丢失工作，空运等是不合理的，如何避免签订贸易合同时，卖方没有船舶，以确保当货物到达目的地港，不能保证当天的过境义务。

三、FOB

       船上自由，也称为离岸价，是国际贸易中常用的贸易术语之一。即船上交货，指定装运港，习惯称为船对船交付。根据本规定，买受人负责派船取货，卖方应当在合同规定的装运港内，在规定期限内将货物装上买受人指定的船舶，并及时通知买受人。当货物在装运时穿过船体时，风险从卖方转移到买方。

       在 fob 条款下，卖方应承担风险和费用，取得出口许可证或其他正式文件，并负责办理出口手续。如果根据 fob 条款达成交易，卖方还必须自费提供一份单据，证明其履行了交货义务，如果该单据不是运输单据，卖方可应买方的请求并承担风险和费用，协助取得提单或其他运输单据。

FOB的计算

Fob = cfr 价格-运费

FOB价= CIF价X[1-（1+投保成本加成）X保险产品费率]-运费

FOB注意事项

1.“船舷有界限”的确切含义

       将装运港作为买卖双方租赁风险的边界，是离岸价、CIF、CFR 和其他贸易条款之间的重要差异之一。船舶边界表示卖方在货物装上船之前承担货物的风险，包括货物在装载时掉到码头或海上造成的损失。买受人应当承担货物登船后的损坏或者损失，包括运输过程中发生的损害或者损失。船体一词是风险划定的边界，而不是买卖双方承担的责任和成本之间的边界，因为装载是一个持续的过程，涉及从岸上起货、过船体和装船进入船舱。如果卖方承担装船的责任，他必须完成上述工作，不能处理船头的交接。实际上，foB合同的卖方通常负责根据合同条款或双方规定的习惯做法，在装运港实际装运货物并提供已结清的提单。

       关于运输费用的负担，一般来说，卖方应承担装船的主要费用，不包括整理船上货物的费用，即修船和整平的费用。然而，在实践中，并非所有的监管机构都受到这种统一模式的约束，但由于不同的原因，有不同的监管方法，下文将详细讨论这些方法。

2、船货衔接问题

       根据FOB的含义，买方应负责包租船舱，并及时通知对方船舶的日期和名称，而卖方则负责在规定期限内将货物装上买方指定的船舶。但是，如果买方没有按时交货，卖方有权取消合同并索赔损害赔偿，或代表买方租用船舶装运，或代表装运地的仓库提单要求支付提单。如果船舶在未经卖方同意的情况下提前到达，卖方不负责支付空舱或欺骗费。相反，如果买方按时发货，而卖方未能按时发货，卖方应支付由此产生的舱内和空舱费用。

       在 fob 条件下，有时买方可以委托卖方代为订舱，但这只是一种代理性质，卖方可以同意或不同意。卖方不能租用船舶或者订舱位的，买方承担风险，无权要求赔偿损失或者解除合同。

       按FOB术语进行成交，对于公司装运期和装运港要慎重管理规定，订约之后，有关企业备货和派船方面，也要不断加强学生联系，密切相关配合，以保证船货很好的衔接。

四、到岸价格、离岸价和到岸价格外贸报价方法的共同点

01、卖方企业负责装货并充分发展通知，买方自己负责接货；

02、卖方办理企业出口手续，提供有效证件，买方办理中国进口手续，提供重要证件；

03、卖方提交单据，买方接受单据并付款;

04、对于在装运港交货，风险和费用以同样的方式划分，以船舷为界；

05、交货性质相同，均为凭证交付、凭证支付：

06、都适合于中国海洋交通运输和内河运输；

五、CFR、FOB、CIF三种外贸报价方式的差异

 01、FOB：买方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；

 02、CIF：卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；

 03、CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险。