5. 2 跨境电商物流的劣势分析
我国跨境电商物流劣势主要表现在以下几个方面： 一是物流成本过高。 跨境电商物流需要从国内向国外拓展， 整个物流产业链变的更长， 环节也较多， 物流成本因此而大幅上涨。 值得注意的是，在海关与商检环节中， 不可控因素非常多， 操作难度加大， 市场风险增加， 这些都会提高跨境电商物流成本。 二是物流配送周期过长。 在国内， 电商物流配送不到位往往是消费者投诉的重点； 而在跨境电商物流发展中， 物流周期过长是消费者不满意的， 原因在于跨境电商面临的产业链更长、物流环节更多。 其中， 海关清关和检验检疫等待时间必不可少， 导致跨境电商物流平均周期往往是国内电商物流平均周期的 5 倍以上， 严重影响了我国跨境电商发展。 三是物流的售后服务难以跟上。
跨境电商物流涉及的环节众多， 面临的退货物流可能性非常大。从电商本身特点来看， 其退换货率比传统商务模式下的退换货率要高很多。 由于跨境电商物流周期长、 成本高， 往往难以满足消费者的退换货要求。 如在欧美发达国家， 存在退换货消费文化和消费习惯， 我国跨境电商在进入这些国家市场时， 退换货率往往居高不下。 但由于缺乏强大的物流支撑和顺畅的物流通道， 退换货变的非常困难。 尤其是退换货物流成本过高， 有时甚至出现物流成本超过商品本身价值的情况， 我国许多跨境电商物流企业不得不勉力支撑。
5. 3 跨境电商物流的机遇分析
2013 年以来， 淘宝网、 京东网等中国电商巨头开始布局海外市场， 积累了相当多的跨境电商运营经验， 为跨境电商物流发展提供了很好的机遇。 一方面， 我国跨境电商逐步明确了发展方向， 这有助于新模式下跨境电商物流的发展。 2014 年 3 月 ， 海关总署发布的跨境电商服务试点网购保税进口模式成为我国跨境电商发展的重要推动力。 在新模式下， 电商物流是否能够提供有效支撑， 将成为跨境电商发展的重要决定因素。 目前， 许多电商物流企业都在加大创新力度， 配合国外消费者的消费习惯和消费文化， 重整跨境电商物流运营模式。 相信在不久的将来， 我国的跨境电商物流模式将越来越固定、 越来越成熟。 另一方面， 发达国家跨境电商物流发展经验为我国相关行业发展提供了有益借鉴。 在欧美发达国家， 退换货是其突出的文化特征， 而这一点恰恰是我国电商物流企业不适应的。 随着国外电商物流企业进驻中国市场， 他们在解决消费者退换货方面的做法非常值得我们学习。 事实上， 近几年来， 中国跨境电商物流企业正在尝试通过海外仓业务模式来解决物流配送时间没有保障、 消费者满意度不高等问题， 已经取得良好效果。
据不完全统计， 我国大多数企业， 对物流概念的理解还只是停留在货运、 收发货、 仓库的管理等这一层面上， 企业通常把销售放在首位， 忽视了物流这一项活动的重要性， 导致物流服务的范围狭窄。 物流是一个复杂多变的系统， 它是由许多的子系统构成， 它们之间相互影响， 相互制约。 然而我们的企业在这一方面还没有认识到这一点。第三方物流企业是除供方和需方之外的， 不拥有产品， 只为客户提供物流服务的企业。 跨境物流因为复杂性、 跨国性等特征对物流企业提出了更多、 更高、 更的要求。 第三方物流企业作为供应链上的参与者， 应能够提供更的物流服务。 只有主要参与者和参与者共同努力，才能把供应链的风险降到低， 实现“双赢”。 然而， 我国的第三方物流企业长期以来， 大多数存在着规模小、 实力弱、 功能单一、 服务质量差， 这是造成电商企业不信任、 不让第三方物流企业来实施的主要原因之一。
6：跨境电商成为真正的主流趋势
目前跨境电商在中国的发展趋势可谓如火如荼，对于普通的中小企业来说为熟悉的应该是下面两点，以阿里巴巴数字化贸易出海为代表的跨境B2B模式，以亚马逊，wish，eBay为代表的跨境B2C模式，跨境电商发展了这样多年，海外疫情持续会让中国的跨境电商更为火爆，成为真正的主流的出口模式。
我们保守预期海外疫情会持续几个月甚至更久，所有传统的线下的外贸出口模式都会严重受阻，但是海外市场的消费需求依然存在，这些需求会进一步在跨境零售平台爆发，定单的模式会更趋向于在线化，定单的碎片化，手机移动端。所有2020年外贸出口企业拥抱跨境电商是一种唯一或者必须的选择，跨境电商模式很有可能是解决这次海外市场危机的高效方式。
3.出口地区选择方面，随着各国疫情发展及经济发展的不平衡逐渐发展，未来外贸企业的出口地区将由传统的欧美、韩日等发达国家逐渐向亚太地区转移，而且这种趋势已在近几年显现出来。2021年前三季度，中国前五大进出口贸易伙伴分别是东盟、欧盟、美国、日本和韩国，其中我国对东盟进出口总额为4.08万亿元，同比增长21.1%。东盟继续保持我国大贸易伙伴地位，占我国外贸总值的14.4%。随着低端制造业不断向东南亚、印度等国家迁移，未来亚太地区在我国出口市场的比重将不断提高。同时，我们也应该关注到，一带一路、中欧班列、RCEP协议等国家层面的战略布局也会对未来的出口市场带来深入的影响，作为出口企业，在选择主要出口国家和地区时应当提前布局，提高认识。
4.外贸发展前景方面，过去的2021年，我国的外贸进出口企业面对疫情冲击，在加入世贸组织20周年之际交出了亮眼的成绩单：进出口规模突破6万亿美元；与“一带一路”沿线国家进出口增长23.6%；跨境电商进出口增长15%；市场采购出口增长32.1%......一系列的成绩说明我国进出口行业拥有雄厚发展基础和强劲的增长趋势。疫情严控带来的持续产能、国家对进出口企业扶持政策的不断加强、各企业不断寻求转型升级的决心与毅力、周边国家地区强劲的经济增长前景等等有利条件，将会保证我国的进出口行业未来十年持续不断的增长和产品、服务的国际竞争力不断提升。
2.大力发展多式联运，提高流通效率。持续推进多式联运示范工程建设，鼓励企业在“一单制”等方面创新发展模式，加快应用集装箱多式联运电子化统一单证；推进多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接;加强标准载运单元推广，推进内陆集装箱(系列2集装箱)、陆空联运标准集装器等的应用。
3.建设统一开放交通运输市场，降低流通成本。建立健全城市群交通运输一体化发展机制;推动加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度，规范平台企业经营行为；提升运输高频服务事项“跨省通办”服务水平，推动全国范围内道路运输电子证照推广应用与跨省查验。
4.推进国际物流供应链体系建设，保障流通安全。重点提升国际海运服务能力，拓展沿海港口国际航线网络；建设现代化远洋运输船队，维护国际海运重要通道安全畅通；同时，提升国际物流供应链信息服务水平，做好与外贸企业的物流信息对接等。