观察人士预期，随着顶层设计的出炉，现代流通体系建设将驶入快车道，细分领域企业有望更多享受到成长红利。

“物流行业未来十年将持续壮大，看好快递、跨境物流和细分供应链物流赛道。”未来三至五年会有更多物流公司上市，且上市公司市值将持续增长。首先，第三方物流的产业渗透将继续加深。其次，上下游集中度提升将促使物流服务商的集中度提升。再次，数字经济将进一步与物流结合，拥有数字化能力及核心节点物流资源的公司更能实现整合。

研究机构认为，未来物流细分赛道的企业将有超越市场发展的机会。其中，快递行业格局将持续改善，企业有望实现高于行业增速的盈利增长；跨境电商物流方面，随着全球经济逐步恢复，跨境物流增速预计将伴随中国出口增速恢复常态，而运价的回归也将让物流商的盈利回归正常；供应链物流方面，企业在业务开展的深度和广度上将进一步拓展。

目前市面上这两年来兴起了一种全新的跨境物流B2C模式。这种模式下，客户不会那么非常关心你的价格。客户更看重的是你的时效和签收率以及回款速度。

　　这种全新的模式就是跨境电商B2C物流COD（cash on delivery）代收货款服务。简单的理解就是国外的客户先在电商网站下单，由物流公司将货物送到国外的客户手中后，再当场收取货款和运费，后再将货款返还给电商卖家。

据不完全统计， 我国大多数企业， 对物流概念的理解还只是停留在货运、 收发货、 仓库的管理等这一层面上， 企业通常把销售放在首位， 忽视了物流这一项活动的重要性， 导致物流服务的范围狭窄。 物流是一个复杂多变的系统， 它是由许多的子系统构成， 它们之间相互影响， 相互制约。 然而我们的企业在这一方面还没有认识到这一点。第三方物流企业是除供方和需方之外的， 不拥有产品， 只为客户提供物流服务的企业。 跨境物流因为复杂性、 跨国性等特征对物流企业提出了更多、 更高、 更的要求。 第三方物流企业作为供应链上的参与者， 应能够提供更的物流服务。 只有主要参与者和参与者共同努力，才能把供应链的风险降到低， 实现“双赢”。 然而， 我国的第三方物流企业长期以来， 大多数存在着规模小、 实力弱、 功能单一、 服务质量差， 这是造成电商企业不信任、 不让第三方物流企业来实施的主要原因之一。

跨境电商物流是一个跨部门、 跨行业的复合型产业， 涉及面较广。 这就对人才的培养提出了更高的要求。 现代物流企业需要的是复合型的通才， 不仅要懂物流运作、 国际贸易方面的知识， 还要懂营销、 外语、 商务谈判、 财务、 信息技术等多方面的知识。 到目前为止， 高校仍然是人才培养的主要来源。 然而， 课程体系脱离实际， 物流业务和操作中， 大部分课程还停留在纸上谈兵， 即便是国内很多高校都建有实训室， 里面的设备在当前并不是先进的， 但矛盾的是， 目前我国的物流企业基本用不上。 例如位于深圳前海湾的招商局保税物流有限公司的联合利华仓库， 仓库规模很大， 但除了叉车， 就是人工拣选线， 并没有自动化立库等设备。 企业没有紧跟行业、 产业发展的前沿， 这跟我国物流起步晚有着非常大的关系。 所以， 很多高校的学生一毕业下到企业， 是不适合企业需求的， 造成物流人才供需严重的不对称。

印尼的疆域横跨了亚洲及大洋洲，东西跨度超过5000公里

与印尼形成鲜明对比的是，英国和日本虽然也为岛屿之国，但二者都有一个面积大的“主岛”，紧凑的国土结构使得境内的陆上运输成为可能。但印尼却很难做到这一点。

“印尼的物流是一场噩梦！”常驻印尼的华裔Bagus说道，“它不像中国可以通过火车线路把国土的一端到另一端全部连接起来，而且岛屿之间的距离很远，直接建造跨海大桥也不现实，更多还是通过海运和空运来传输货物，一个岛上卸货，然后运送到另一个岛上。”