跨境电商物流行业现状：发展尚在初期，市场空间大，玩家分散

（一）与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货运模式为 主

传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大，由国内运输-报关-干线运输-清关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的跨境物流主要针对的是传统外贸，而传统外贸的主体主要是企业，也就是B2B的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。

而跨境电商的物流包含B2C的部分，存在小批量、多批次、高时效的需求，故而在交付模式上：（1）在国内增加了揽收、集货、分拣的步骤，在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等；航空运输在干线中应用较多。

伴随着疫情对我国B2C跨境电商行业的催化，跨境电商迎来结构性增长，我 国跨境电商物流也迎来了新的发展机遇。

按对外贸易的方向进行划分，2019年我国进出口贸易额中，出口、进口分别约占55%、45%。按运输方式划分，我国进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。

跨境电商B2C模式的重量占比低，但货值占比高。随着跨境电商B2C模式的发展，航空运输凭借高时效在进出口贸易的重要性与日俱增，航空货物从重量上占比不到1%。但在外贸进、出口中货物价值的占比分别在35%、10%以上。

要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调， 促进电子商务物流网络通畅跨境物流是指以海关关境两侧为端点的货物流动过程。 在跨境电子商务蓬勃发展之前，以满足国际贸易需求的大批量的国际运输是跨境物流的主体， 虽然单证清关时间较慢， 但基本上能够达到B2B贸易的要求。 但在跨境电子商务大发展的， 小批量、 高频度的交易要求使得跨境物流需求碎片化。 目前， 跨境电子商务的物流模式多为国际邮政小包和国际快递等传统物流模式， 也涌现出海外仓、 边境仓、 国际物流专线、 保税区和自贸区物流、 集货物流、 第四方物流等新兴物流模式， 但仍无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。 表现为跨境物流发展本身横向与纵向失衡及其环境适应障碍等方面。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融， 同比二者应协调发展， 实现相关资源共享， 尤其是在信息沟通、 技术共享、 供应链整合等方面。 如移动网络与移动技术对跨境物

流和跨境电子商务都产生着深远的影响， 跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势， 提供移动化物流服务以及物流信息查询和货物可追溯服务。 在信息与数据共享方面， 跨境物流与跨境电子商务更需要通力合作， 尤其在货源、 销售预测、 仓储、 客户投诉、 物流线路优化等方面。 通过推动跨境物流与跨境电子商务协调与匹配， 能够缩短物流时间， 降低物流成本，减少退换货物流的发生， 提高跨境物流满意度； 同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑， 反向促进跨境物流的良性发展。 跨境物流与跨境电子商务相互促进、 相互制约，从整体系统的角度出发， 必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。

此外， 还需要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调， 促进电子商务物流网络通畅。 尤其是多国间、 物流节点的多企业间、 跨境配合的多个物流企业间， 要强化沟通， 增加协作， 通过商品的分类、 包装、 运输方式、 运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。

Tabby首席执行官也对此表示非常惊讶，“我们经常不得不重新预测我们的市场价值，只因有源源不断的消费者对我们的选择感到惊讶。”

先买后付市场，目前并没有详细的数据，因为所有公司都是初创公司，他们才刚刚起步，许多企业只是在去年才开始运营。

由于当地宗教信仰的限制，如伊斯兰习俗禁止对款收取利息，这阻止了一些中东消费者使用信用卡。

先买后付市场起步相比欧美澳洲来说，属实太晚，而根据英国安全公司G4S在2018年发布的报告，在中东海湾地区，先买后付公司将自己作为货到付款的替代方案，这是许多中东国家/地区常见的网购支付方式。

但金融往往是会受到国家管控，由于先买后付公司通常通过商人佣金和滞纳金而不是利息支付来赚钱，因此它们回避了信贷和债权法的法律定义。

但是，先买后付行业已经受到英国及其他地方当局的审查，正在审查或收紧该行业的法规，一些监管机构表示，提供先买后付的技术公司应像普通贷方一样受到监管。

电商市场目前仍以COD订单为主，很多做过欧美等成熟电商市场的卖家一听“COD”，就望而生畏不敢轻易尝试；有的卖家即使尝试了之后，也因为签收率不理想而放弃了中东这块宝地。

COD订单的签收率，不同的客户差别很大，有的接近90%，有的却只有50%甚至更少。其中差别在于电商的类型、产品质量的差别、客户团队的给力程度、以及发货时效/派送时效的影响。

一般说来，平台卖家、独立站卖家和单页卖家签收率依次递减，但是这也不是的，的单页卖家一样可以做到较高的签收。