跨境电子商务的飞速发展带动了跨境物流的发展， 跨境物流是跨境电商发展的重要环节， 两者相互影响相互促进。 当前我国跨境电商仍处于初级阶段， 发展尚不成熟， 如

何提高跨境电商与跨境物流协同度， 促使两者共同良性发展， 避免两者相互制约， 是摆在人们面前急需解决的问题。结合跨境电商和跨境物流的发展特征及评价指标体系构建的原则， 初步设计跨境电商和跨境物流复合系统协同度评价指标体系， 采用灰色关联分析法对指标进行筛选， 确定该复合系统协同度评价指标体系的构成为： 跨境电商发展能力与跨境物流服务能力 2个一级指标、 相对应的 7 个二级指标及 17 个三级指标； 收集整理 2010—2017 年我国跨境电商与跨境物流评价指标的相关数据； 基于协同学和复合系统理论， 构建复合系统协同度评价模型； 采用 SPSS 和 Matlab 软件对数据进行归一化处理及模型求解， 结果表明我国跨境电商及跨境物流子系统有序度呈持续增长态势， 而复合系统协同度一直处于0～0. 3， 属于低度协调状态， 协同发展趋势在增长型和衰退型之间不断浮动且不稳定。研究表明造成系统协同缺失的主要原因不仅在于各子系统内部协同缺失， 还在于跨境电商与跨境物流两子系统之间相互冲突、 相互制约， 导致跨境电商与跨境物流无法和谐发展。 为更好地促进跨境电商与跨境物流协同发展， 应不断促进各子系统功能的完善， 并且应以政府为主导， 扩展新型物流模式、 促进跨境电商与逆向物流的协同、 着力打造集成化网络平台， 促进多方主体配合协同， 进一步扩大市场内需实现系统良性循环的协同发展。

跨境电商物流是一个跨部门、 跨行业的复合型产业， 涉及面较广。 这就对人才的培养提出了更高的要求。 现代物流企业需要的是复合型的通才， 不仅要懂物流运作、 国际贸易方面的知识， 还要懂营销、 外语、 商务谈判、 财务、 信息技术等多方面的知识。 到目前为止， 高校仍然是人才培养的主要来源。 然而， 课程体系脱离实际， 物流业务和操作中， 大部分课程还停留在纸上谈兵， 即便是国内很多高校都建有实训室， 里面的设备在当前并不是先进的， 但矛盾的是， 目前我国的物流企业基本用不上。 例如位于深圳前海湾的招商局保税物流有限公司的联合利华仓库， 仓库规模很大， 但除了叉车， 就是人工拣选线， 并没有自动化立库等设备。 企业没有紧跟行业、 产业发展的前沿， 这跟我国物流起步晚有着非常大的关系。 所以， 很多高校的学生一毕业下到企业， 是不适合企业需求的， 造成物流人才供需严重的不对称。

我国实施“九五” 计划以来， 加大了物流基础设施的投资建设， 例如高速公路、 高速铁路、 保温库、 冷库的建设， 高科技物流设备的开发和引进， 此外建成亚欧、 美、 中日等多条国际海底光缆，还涌现一大批的物流中心、 物流园区、 配送中心等。 可见， 我国物流基础设施得到显着的发展。 但总体来说， 我国的物流基础设施建设发展缓慢， 特别是园区、 中心的利用率较低， 没有发挥其应有的作用， 无法适应我国跨境电商物流发展的需要。

物流作为供应链的重要组成部分， 是对商品、 服务以及相关信息从产地到消费地的高效、 低成本流动和储存进行的规划、 实施与控制的过程， 目的是为了满足消费者的需求。 电子商务物流又称网上物流， 是利用互联网技术， 尽可能的把世界范围内有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司联系在一起， 提供中立、 诚信、 自由的网上物流交易市场， 促进供需双方高效达成交易， 创造性地推动物流行业发展的新商业模式。 而跨境物流的不同之处在于交易的主体分属于不同关境，商品要跨越不同的国界才能够从生产者或供应商到达消费者。

深圳公司位于深圳市宝安国际机场北侧，交通便利，地理条件优越。机场操作中心拥有大型中转仓及全天候快件操作处理能力。公司在深圳机场,东莞寮步，香港九龙,均设有大型仓储配送网点。可为贸易仓储，航空快运，代理清关需求的客户提供仓储配送，物流联运等一系列服务。随着电商的发展， 跨境电商也越来越来越成为电商发展的一种形式。 在世界经济一体化和中国电商全球化的大趋势下， 跨境电子商务不仅为国内外贸导向型企业扩大海外营销渠道， 还是通向全球市场的一条“高速公路”。 然而， 在我国跨境电子商务快速发展中， 物流配送却是重要的制约要素。和发达国家相比， 我国跨境物流的成本高、 时效慢、 基础设施和运作水平较为滞后， 不仅制约我国跨境电商的快速发展， 也滞缓我国从“贸易大国” 变成“贸易强国” 的进程。 物流作为连通买卖双方的桥梁， 在电子商务交易中发挥着重要的一环， 与国内电子商务活动相比， 跨境电子商务存在时间跨度大、 空间距离远、 范围覆盖面广等特点 [1] 。 因此， 实现跨境电子商务中商品的有效流通， 发展科学、 合理的跨境电商物流就显得尤为重要。