当今时代企业之间的竞争归根结底是人才的竞争，的管理人才在企业物流管理中有着重要的作用，随着经济全球化的发展，我国企业对于精通进出口贸易、采购、电子商务、外语等多方面复合型人才的需求十分迫切，但由于我国物流管理起步较晚，相关的物流课程跟不上市场的发展，致使物流人才的技能单一，不能满足企业当前的物流管理需求，从而制约了供应链系统下企业的物流管理发展。此外，许多企业并不重视对物流管理人才的培养与运用也是导致物流管理人员缺失的重要原因。

分销商可以根据自己的喜好或朋友圈的人群特点，从企业总店中挑选合适的商品，从而自动生成自己的分销店铺。当自己的分销店有订单产生时，该分销店即可获得销售佣金；分销商还可以发展下级分销商，当下级分销店铺有订单产生时，该分销商可获得下级分销商店铺的分销佣金。

分销商不需要进行商品发布、上下架管理、订单处理、发货及跟踪等繁琐的事情。分销商只需要将自己的分销店铺分享至朋友圈，即可进行商品售卖、发展下级分销商，从而获得佣金。原本支付给平台的流量费则转变成利润直接让利消费者，增加客户黏性，在社交媒体上促成品牌的口碑传播。口碑转化为流量，实现良性循环。

目前，我国东南沿海到欧洲的集装箱海运价格为2 000—2 500美元一个大柜（40尺标箱），而中欧班列的单位价格为6 000美元左右，是海运价格的2 6倍左右。时长上，海运需要35—40天，而中欧班列仅需16天左右，效率是海运的2 3倍左右。所以，对于大部分货物而言，很难说中欧班列的性价比优于海运，尤其对于沿海地区。

实践中，还有两个重要的“现行潜规则”：一是由于目前欧洲经济疲软，部分国家为刺激消费、拉动经济，从而实行零运费政策，即输欧商品的海运运费给予报销。当货物到达欧洲后，当地政府通过收取关税和消费税，足以冲抵运费报销的支出。二是采购习惯，即国际贸易中的采购一般采取反季采购，比如春季订秋季的货，有比较充裕的时间让供货方准备，包括预留出漫长的海运时间。