由于跨境电商物流商不掌握链条上资质要求高的国际干线运营能力，其对全链条难以形成主导作用，参与主体分散，链条稳定性差。由于全链条上资本、资源和技术壁垒高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。未来，建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不断强化提升物流链条对B2C商流的吸引力，以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供应链

建设的超前性和代表性： “互联网 +物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联网信息技术的特点优化流程。物流服务是一个人力密集型传统行业。随着时间的延续，人力成本会逐渐增加，传统的物流企业将无法支撑，只有拥抱互联网并转型升级才能得以新生。中国邮政以“一体两翼”经营发展战略为核心，以“互联网 + 物流”作为转型目标，必将建设成为一个以信息化为引领、以大数据为核心、以互联网为神经的高效物流企业。

增值服务能力增值服务相对于常规物流服务更能深入了解客户的需要，针对性强，是提升客户购物体验的重要手段，做得好甚至可以大大超越客户期望。增值服务能力不仅可以极大地提高客户忠诚度，也可以为物流企业本身带来更多的利润。增值服务能力方面的指标可设立为:灵活性 (满足客户个性化的需求，如指定时间收件、夜间送件等)、差异化 (增加业务种类、拓宽经营范围，给客户更多选择)和代理服务 (能提供代收货款、代理清关、代买保险或代购等多种服务)。

以此有效降低物流运输时间与运输成本。例如， 我国福建省主要针对台湾地区开展进出口物流业务，从而需要地方政府实施跨境电商相关物流政策优惠， 有效利用现有海空联运资源打通两岸物流通道， 并推进三大片区实现海运物流模式， 促使跨境电商物流得到全面发展。 同时，我国还应鼓励对跨境电商物流供应链延伸与服务进行创新，促使物流供应链能够集合物流、 贸易、 信息与资金四大要素不断创新与发展， 形成物流 + 服务体系。 将以往单一物流配送模式转变为升级式消费者多层次物流模式， 并有效控制第三方合作。