这折射到各大北方港口的财务报表上,毛利率近年普遍开启下行周期。业绩表现一直较好的天津港毛利率从216年的24.47%一路降至218年的15.3%。相较之下,外向型经济基础较好的南方港口,也有着自身的烦恼:货品同质化“天花板”仍未打破,新的利润增长极仍在培育。以华南的综合性主枢纽港广州港为例,尽管它近三年毛利率仍维持在25%左右且积极发展外贸业务,但其在集装箱吞吐量上始终难敌深圳港。这一方面与深圳市外向型经济发达,集装箱业务起步早有关;另一方面也与其汽车、冷链物流等标签性货源的潜力未得到有效发掘直接相关,难逃货种同质化泥淖。主要的竞争对手不再是单纯的区域网同行,更是包含了区域短线、城配、落地配、短途整车、快运、快递等一大批玩家。除了快运的直接竞争外,由于长三角地域面积小的原因,部分出货量大的厂家,直接采用整车运输,甚至自养车辆,成本更低。短途的直接采用城配,更便捷、更。还存在一部分经营的区域短线,其服务质量还可接受,成本却足够低,也有一定的竞争力。?同时长三角电商的发达,区域网2公斤左右的小票零担部分被拆分成快递,有义乌等价格洼地的存在,被快递抢走业务也是自然现象。
”部运输服务司相关负责人介绍,网上年审能够有效降低物流成本,惠及车主、服务民生,必须确保工作落实落地。“目前仍存在有货车车主不知晓网上年审政策,或者不会发起网上年审业务申请操作的情况。”为将网上年审民生实事办实办好,交通运输部将组织各省交通运输部门加强宣传报道,扩大道路普通货运车辆网上年审影响力和社会知晓率,引导广大普通货运车主选择网上年审办理方式。在网上年审业务推广过程中,交通运输部将协调交通通信信息中心做好技术保障与运行维护工作,保障系统运行稳定。