但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率，不可能完全杜绝的，不然人家海关整天不是没事干了。如果很不幸的包裹被海关扣货，怎么办？1，及时和客户联系，让客户协助去清关，如果清关费低，可以先和客户谈清关费双方平摊。如果客户不愿意，看能否包裹退回，如果是EMS之类的，包裹可以免费寄回，可以给客户沟通等包裹寄回重新给他发货。如果包裹不能寄回，清关费又很高就没办法了，这种情况下就放弃包裹吧。一定不要拖着，否则一旦客户发起争议甚至信用卡撤单，客户没收到货，这种情况下对卖家是非常不利的。近日，福建省交通运输厅联合省发展改革委、省厅等5部门共同出台《城市配送集约发展实施方案》(简称《方案》)，明确将统一规划布局、统一车型标准、统一车辆外观、统一指标投放、统一规范管理，加快建立集约的城市配送服务体系，力争22年之前基本建成重点物流园区分拨中心、公共及专业配送中心、城市末端配送网点三位一体的城市配送网络。根据《方案》，福建将依托枢纽型和节点型物流园区，加快建设承接全国、服务全省、辐射周边的物流分拨中心，加强资源整合，实现城市配送与水路、、铁路等其他运输方式之间衔接；在主要中心城区外围、高速公路通道接口，依托高速公路道口土地，传统货运集散地，支持企业建设配送中心，重点打造一批具有干支衔接、组织共同配送功能的大型公共货运枢纽；探索实施城市配送车辆分时、错时、分类通行和停放措施，充分利用现有商业零售终端网络，增强城市末端配送的装卸、分拣、暂存等服务功能。
截止219年8月初，手持订单占现有船队（GT）比例约为1%，这一比例创造了过去2年来的水平。同时，手持订单量在1年间减少了近6%，手持订单已经下降到了过去15年来的水平。克拉克森近期发布的一份报告显示，根据克拉克森的统计，在1大船东国（按8月初船队总吨位排名）中，韩国船东手持订单占现有船队比例，达到了24%；特别是在集装箱船领域，韩国船东集装箱船手持订单占现有船队比例高达62%，这得益于现代商船在218年订造的2艘超大型集装箱船。除了不断升级的优质产品之外，美孚优释达服务品牌在今年7月完成全新升级，埃克森美孚将利用油品分析大数据，提供数据网络支持及数字化报告服务，并进一步深挖运输行业的设备润滑趋势及痛点，从而优化针对车队用户的整合润滑行业服务方案。越走越远展望下一个9年，国六是不可回避的话题。现代发动机结构紧凑，中间冷却器、涡轮增压器的使用，再加上低排放发动机使用的高压燃料喷射延迟喷射时间和后处理装置，都会使润滑油工作在高负荷环境中，这就更需要高品质的润滑油来保护发动机。审批改为备案。对可以取消审批的涉企经营许可事项，需要企业及时主动提供有关信息，以便有关主管部门有效实施行业管理，维护公共利益的，由审批改为备案。坚决防止以备案之名行审批之实。实行告知承诺。对确需保留的涉企经营许可事项，企业就符合经营许可条件做出承诺，有关主管部门通过事中事后监管能够纠正不符合经营许可条件行为，有效防范风险的，实行告知承诺。优化审批服务。对关系国家安全、公共安全、金融安全、生态安全和公众健康等重大公共利益，不具备取消审批或实行告知承诺条件的涉企经营许可事项，应当采取切实措施优化审批服务，提高审批效率，降低办事成本。
这一年不少省、市也出台了多项地方法规或政策，为物流业保驾护航。物流业的困难与挑战然而，还要看到物流业面临的困难与挑战。从宏观看，我国经济正处于结构调整、新旧动能转换的关键期，改革进入了啃硬骨头的深水期，经济增速放缓成为新常态，经济下行压力较大。再看物流业，已出台的物流好政策有些落地难，部分企业依然粗放经营，管理层观念守旧；局部市场恶性竞争不止；物流高成本低效益，尤其中小物流企业困难多；绿色发展刚起步；部分物流快递企业基层队伍不稳。
