广西打通海铁联运，降低运营成本《西部陆海新通道总体规划》给北部湾港的发展提出了明确要求。广西北部湾办公室副主任吴胜春在发布会上回答记者提问时指出，近年来，北部湾港口设施条件持续改善，航线网络不断拓展，钦州铁路集装箱中心站和钦州港东航道扩建一期工程等关键项目建成投入使用，打通了海铁联运“*后一公里”。到219年9月份，海铁联运班列累计开行1517列，同比增长139%，发送7.6万标箱，全年有望突破2列。年4月13日，首列“陆海新通道”铁海联运班列印度专列在广西钦州港东站集装箱办理站进行集装箱转运作业另一方面，严伯贵在发布会上表示，广西积极发挥通道协作机制，推动降低运营成本和服务模式创新。广西将坚持共商共建共享，紧紧围绕“经济、、便捷、绿色、安全”的目标要求，着力抓好沿线铁路、公路、港口、航道等硬件建设，抓好物流标准化、通关便利化、多式联运体系等软环境建设，以物流畅通促进产业集聚，加快打造交通便捷、物流、贸易便利、产业繁荣、机制科学、具有较强竞争力的西部陆海新通道。三是发展的动力加快转化。外贸新业态发展的营商环境不断改善，我们新设了22个跨境电商综合试验区和6个市场采购贸易方式的试点，跨境电商市场采购贸易连续三年保持了高速增长，成为外贸增长的新亮点，高质量、高技术、高附加值产品出口稳步增长。18年汽车出口121.6万辆，金额148.5亿美元，成套设备出口超过13亿美元，外贸发展的新旧动能在加快转换。四是外贸发展更趋平衡。18年全年进口增长15.8%，对进出口增长的贡献率超过出口，达到56.6%，成为拉动外贸增长的重要动力，这是我国外贸平衡发展的一个重要迹象。
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不过，数字技术仍被视为一种成本，而非投资。航运企业认为，数字技术的投资回报期太长，不足以被视为收益。同时，需要进一步对海员进行培训也是不合理的。此外，没有一个简单的、可以满足所有船舶及全部连接性需求的“一站式”解决方案。瓦锡兰海运业务发展总监MauroSacchi表示：“船舶并不是以一种独立的方式运行的，它的运营受到交通、天气、港口装卸等多方面影响。如果只盯着船，就不能获得更高的效率。”因此，航运数字化面临的挑战，可能是各方不愿共享数据。
显然，数字化是“接棒者”张勇接下来要走的路。实际上，从无到有、结束草莽竞争的电商、物流、云计算等领域已然是数字经济能够往前发展，并且带动产业、城市走向数字经济，的基础设施。这个过程中，成立1年的阿里云尝试让众多领域“登上云端”。数智化的物流服务当晚，张勇会上宣布，22财年阿里的商品交易额（GMV）1万亿美元已经实现，同时，披露未来5年的新目标：服务超过1亿的消费者，能够服务超过1万亿元以上的消费目标。
