某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一，即1万的营业额其中有3多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费3元加上回扣后就变成了9元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业却一直抱怨物流成本太高。油费油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，据某公司统计，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(2KM范围内)算，平均下来一个月随便就要耗费3多油费。来自农业生鲜电商发展论坛的一组数据显示，全国4多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。去年以来，美味七果实帮等平台先后停业，爱鲜蜂、天天果园、本来生活等也相继被曝出裁员、关店、业务调整等消息。生鲜平台要么巨亏，要不巨损，究其原因，是高成本导致了生鲜电商盈利难。电子商务研究中心特约研究员刘健表示，生鲜电商物流成本占5%、仓储成本1%、管理成本15%、损耗在8%、推广成本1%以上，尤其是区域生鲜电商成本更高。
放眼，洞见数字营销新风向，聚焦本土，把握国内数字营销新潮流。这场数字营销视觉盛宴汇聚了来自品牌主、网络媒体/平台、营销代理公司、技术公司、第三方研究机构、高校学者等不同领域的数字营销精英，共享多元营销观点碰撞的无限魅力。数知科技作为国内的大数据建设、服务、运营的提供商，融合自身在创新、技术、产业、人才等优势，形成了策略体系、力量体系等多体系耦合；内生生态、外延生态、战略生态、行业生态、社会生态的多生态联动的新生态战略。对于国开行来说，要养好鱼不只是投料，还需要修好鱼池，生态优化时才能养大鱼。借由G7打通物流生态链，只是开始。国家银行的物流布局又添一子。17年2月13日，物流数据服务公司G7宣布，获得国开行旗下国开金融有限责任公司与普洛斯共计45万美元的战略投资。国开金融董事总经理张杰龙向21世纪经济报道记者解释道，看中G7的物流数据服务正好处于物业关键节点，可将多年来国开行在物流行业绝大部分投资有效串联形成生态链，降低各合作伙伴成本，提升整体行业效率。自动化技术、人工智能正加快应用，物流服务的自动化、智能化水平大大提升。三是，物流安全化与绿色化水平有较大提升。差错率、货损率、事故率有较大下降，物流的能源利用效率进一步提高，物流的环境代价进一步降低。存在的问题与挑战魏际刚：尽管物流服务水平有了很大提升，但从物流全链服务看、分地区看、分行业看，互联网＋物流的应用水平又是不平衡的、不充分的，物流服务质量改善空间很大。一是，随着智慧物流的深入发展，现有物流体系、结构、能力与快速变化需求不相适应的问题仍然十分突出。
互联网电子商务技术和商业让更多农民受惠。周黎安表示，网络电商平台集互联网、物流、信息化、现代支付、现代服务业为一体，当下数字经济下沉至乡村，已经和产业、农民、创新融在一起。“淘宝村的发展，令很多农民工、大学生落户农村创业，逆城市化渐现。”周黎安说，未来“淘宝村”发展到一定程度，人才和资金会回流农村，“乡村振兴”和“城乡融合”便水到渠成。在清华大学华商研究中心副主任、教授刘鹰看来，电商平台下沉农村，让数字经济得以在乡村“扎根”，进而真正在“生芽”，促进了城乡之间和区域之间的和谐共进，“大国小农”变成“大国小商”，“数字经济”概念在逐渐清晰起来。
