近日图拉德告诉媒体：“现在已经有很多卡车在英国港口等着接货，大家都知道很有风险，因为尽管他们有英国的出口文件，但他们很少有欧盟的相关文件。”从英国《金融时报》看到的文件显示，多佛城外的集装箱卡车排长龙将有可能长达15公里。避免这种情况的发生的方法就是训练海关人员为托运人准备文件。然而，英国迟迟没有意识到这一点，而且由于培训需要两年才能完成，脱欧又迫在眉睫，所以英国港口即将面临混乱局面。据悉，在英国突然脱欧之后，利物浦、霍利黑德和朴茨茅斯的港口预计将拒绝三分之二的集装箱卡车。冷链产品和普货相比，回程的货更不好找，而消费者和品牌方即使可以为单程付费，却不会为回程买单。那么，会不会出现全国型的冷链企业？内贸院叶新睦做了一个假设：现在比较大的冷链企业，大多是地方型龙头企业，这些企业的合作可能会是一种方式。借助铁路做链接也会是一种很好的渠道，成本会更低。也可能是大平台型企业来融合地方企业，*终能不能形成，现在还不能定论。冷链行业标准化如何做？行业走向合规化，甚至说走到成本控制、效率提升、服务品质的化，目前急需解决的就是行业标准化问题。
近日，国家邮政局印发《行业绿色采购试点工作方案》，选取顺丰、中通、申通、京东四家快递企业试点实施绿色采购，推动建设绿色采购体系。针对试点企业，《方案》部署了四项重点工作任务：一是制定绿色采购制度。明确企业的绿色采购责任部门、实施程序、管理规范等。针对需要采购的不同品类，建立企业绿色采购标准工作体系，实现清单式管理；二是建立健全绿色供应商管理名录库。供应商投标入围应服符合现行快递封装用品有关标准和其他相关环保标准。东莞证券分析师黄秀瑜告诉记者，随着大湾区的建设，会给基建类公司带来机会，其中主要受益的应是广东省内相关公司。央企由于体量过大，大湾区的业务对其影响较小，而本省企业在此布局较多，拥有明显的优势。加强参与建设，推进航运、物流等的发展和投资便利化《规划纲要》提出要深化粤港澳合作，进一步优化珠三角九市投资和营商环境，提升大湾区市场一体化水平，对接高标准市场规则体系，加快构建开放型经济新体制，形成开放格局，共创经济贸易合作新优势，为建设提供有力支撑。
每日优鲜表示目前不会在线下进行布局，孙原解释道，未来一定是线上线下融合的趋势，但是目前来看，线上获客成本更低，和每日优鲜的前置仓相比，普通门店的租金成本大概为前置仓的3倍左右，人力成本达2倍左右。不过，盒马鲜生、超级物种等采用线上线下全渠道经营模式的出现，让生鲜电商这一池春水不再平静。面对新的竞争者，生鲜电商关于线下的布局尝试仍在继续。据媒体报道，本来生活透露今年6月初将在成都天府新区铁像寺水街开设线下旗舰店。