本届益邦知行大讲堂上，益邦控股集团旗下产品“立可链”正式发布，以破解中小企业物流资源难题为目标，通过SaaS线上平台业务系统+线下运营管控相结合的方式，以优质物流资源波谷时段的闲置再利用为切入点，弹性拆解仓配资源，根据中小企业客户需求灵活组合，提供标准化仓配服务及个性化服务，为中小企业快速搭建辐射全国的物流供应链网络，以解决中小企业需求与优质物流供应链资源供给不匹配不均衡的问题，使物流供应链专业服务为中小企业的业务发展赋能。
光是这两家，快递柜的数量就已经于行业内其他玩家。而第三方的快递代收点，现在主要的入局者有电商巨头阿里、快递巨头以及创业公司。但由于业务壁垒不高，的城市众多，且每个区域的都有差等特点，巨头现阶段也无法一下子吃下全部市场，从这个层面上说，创业公司还存在有不少机会。至少从现在看，老严们在社区场景下做第三方的平台依然活得不错。但是界面新闻也发现，末端物流*后1米大家都还尚在尝试阶段，包括巨头。但是，如果快递员单方面选择将快递直接投入快件箱，则损害了用户权益，属于违规。当前，用户对“懒人快递”不满还有一个原因，即智能快件箱存在乱收费问题。快递服务价格一般以重量、距离等作为计价基准，并未因寄递模式不同有所区别。换句话说，用户如果选择使用智能快件箱服务，快递费并没有增加。实践中，需要用户付费的情形主要是逾期保管费。对此，新规明确，智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。
据铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段22日消息，湖北地方铁路紫云铁路日前正式通车，作为三峡枢纽疏港货运铁路，该铁路将通过港铁联运的方式缓解三峡通航压力。近年来，随着长江黄金水道作用不断增强，川江水系水上运输产生巨变，运量快速增长同时，三峡船闸通过能力却难有大幅度提高，导致大量过闸船舶待闸时间日益延长，急需通过扩大铁水联运方式缓解通航压力。此前，铁路承接三峡翻坝转运的车站仅有宜昌东站、枝城站、荆门南站，受设计能力、站场条件、承接距离等制约，降压效果不够明显。11年12月，湖北省决定修建从紫荆岭到云池的紫云铁路，经过七年建设，于219年1月18日开通运营。紫云铁路投资23.78亿元，线路总长36.72公里，连通了长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四个港口，以及猇亭、白洋、姚家港等工业园区，打通了港口到铁路联运的*后一公里，各种货物无须汽车中转，就能就地装车或者装船。铁路还与正在建设的当(阳)远(安)铁路相连，随着铁路路网的不断完善和补充，磷矿石、化肥、瓷砖、石膏等大宗物资，能更加便捷地通过铁水联运方式互输互送，预计到23年，紫云铁路年运量将达到11万吨。