通关是指货物在某一国家的关境内进口、出口或过境的一种程序，也称另一种方式的通关。在清关过程中，货物受海关监管，不能自由流通。既然通关会有延迟，那肯定有原因。那么，原因是什么呢？ 1.货物本身原因 （1）货物本身为禁止入境旅游商品：现如今，全球各地都有明文规定的禁止入境的商品，例如：、、械、动植物等。此外，除这些全球都明文禁止以外，有些国家还会有自己的禁止入境商品，例如美国美国禁止中草药入境;英国禁止奶类、肉类产品入境;新加坡禁止入境等。若在此情况下到达海关，会被海关扣押或者没有直接退回。 （2）商品为、侵权产品：在知识产权保护下，销售产品必须有授权。 （3）货物为粉末、液体、电力等物：必须清楚、粉末、液体、带电磁性、固体等物，报关检查的概率高于一般货物，通关时间比一般货物长，这些产品在通关时一般延误，建议销售者在发放这些产品之前，必须询问收货人是否有能力通关。 2.货物的代人或拥有人 （1）货物完整信息填写不完整、不规则的: 理人或发货人自己填写的材料、单据不完整，如货物数量不正确、货物名称潦草（如货物是鞋子，货物名称是衣服） ，申报价值与货物实际价值不符（许多卖方这样做，是为了使收货人少交税或免交税款，货物申报价值较低，但过低会引起海关注意，导致通关延误）。如商业发票不全，发件人须提供全新及完整的商业发票。 （2）物流运输方式:卖方为了节省运费，赚取收货人的运费差价，选择价格便宜、运输时间长的物流运输渠道。价格越便宜，运输时间越长，海关处理速度越慢，货物越容易丢包。 3.海关原因 （1）海关例行检查：海关对待货物会进行例行抽查检查，例行检查一般1-3个工作日即可实现完成，若中国海关认为我国货物信息没有解决问题，就会放行。 （2）征税：海关认为您的货物申报价值与实际价值不符，要求收货人办理清关手续。 （3）黑海关：一些国家和地区的海关为了谋取利益，即使你的货物没有任何问题，也不给你通关，让你交税。 4.收件人原因 （1）不愿意交税：货物需要交税，税金太高或税金已出货物本身的价值，收件人不愿意支付高额的税金，不去交税清关，货物就这样存放在海关处，等到清关期限到了之后，被海关或者退回。 （2）收件人没有有关文件的，如收件人没有进口，收件人不能提供所需的清关文件，造成货物清关延误的。 （3）买家：国外对于有些买家，为了一个免费得到提高货物，故意不清关，不支付业务税金，就这样让货物贸易一直放着，然后与卖家就税金管理问题进行周旋。或者不签收货物，因为他们深知货物退回运费非常需要昂贵，发件人都是企业不愿意退回，收件人告知发件人将货物退回，从而有理由说出要免费资源得到实现货物的要求。或者使用一次买多个不同产品，选择小包系列的物流公司运输，我们都知道，小包运输慢，物流发展信息技术新慢甚至无信息，买家即使收到了我国货物，也可以及时告知发件人自己工作没有收到货，要求退款。 5.其他原因 （1）环境：比如中国海关罢工、港口企业工人罢工、机场工人罢工、物流管理人员罢工;或者一个自然生态灾害、战乱的发生。 （2）政策：一些国家通关速度相对较慢，通关效率缓慢，通关手续繁琐复杂。随着物流运输的发展，从一个地点运送一个集装箱到另一个地点的过程中收到很多不可控因素的影响，有时会产生滞期费和滞留费。这是一个允许免费使用的日期问题，确定托运人可以免费使用集装箱的天数。下文化工品公司客服就来为大家简单介绍一下。滞期费是指货物到达港口后，在规定的自由时间内，未将整箱货物提离港口开箱而产生的滞期费。对于传统的海运，免费的时间通常在3-5天之间。滞留时间，是指托运人在允许的自由日以外扣留承运人集装箱的时间。因此，当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了。据Frese说，这样做是为了缩短集装箱周转时间，提高运输效率。当然，你可以随时与航运公司协商，但通常空闲时间在1-10天后结束。这完全取决于它们的时间表和它们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型，滞期费接近100美元一个集装箱和每天，”此外，Frese解释说，长的免滞期期将无助于解决由航运联盟和ULCVs推动的码头拥堵问题，而这些联盟和ULCVs导致了高的高峰和拥堵。这种情况将把成本从托运人转移到航运公司。以美国与中国的贸易战为例，过去一个月进口大幅增长，导致洛杉矶港口的集装箱数量过多。他说，集装箱太多，加上码头/港口内的容量太少，导致滞期费和滞留费很高。“每日收费上升的原因包括检查货舱、缺乏足够的候机楼预约、候机楼封闭、恶劣天气引致的挤塞、港口建议及缺乏机箱。”问题是，没有统一的滞期和拘留的定义，当一个集装箱被认为是可以提取的，这导致了争论。”由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响，承运人自己的集装箱（COC）运输在滞期费和滞留方面确实没有什么可做的。这就是为什么许多托运人转向托运人自己的集装箱（SOC）来增加他们的灵活性。根据Frese的说法，他们通常会有很多免费的日子，每天的费用很低，而且他们只需要在合作伙伴商店退货就可以了。简而言之，航运公司收取费用是为了实现利润大化。例如，大型船舶的趋势甚增加了滞期费和滞留，因为这将导致大的高峰、多的拥堵和不可靠的船舶调度，”他说。在谈到如何避免滞期费和滞留费时，弗雷斯列举了一些解决方案，包括提前清理货物，提前向内陆承运人发出送货指令，以及在处理一个特别拥挤的港口时，提供卡车司机的“后备”计划。上的解决方案包括尽可能提前发货，协商多的活货/卸货时间，在考虑到滞留时间的情况下安排装货/卸货，或者简单地使用SOC集装箱。然而，要求延长自由时间也可能有所帮助，这只适用于大型托运人，因为他们是基于任何给定时间到达船只的集装箱数量。“这些不合理的高收费简单的方法是尽可能完全避免使用COC容器。“这是一个恶性循环，港口怪航运公司，航运公司怪托运人和卡车司机……好的办法是自己带集装箱，完全避免这种费用。”当被问及供应链的数字化时，弗雷斯指出，透明度的提高和电子数据传输将加快港口的速度，并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。此外，数据标准和所有各方，包括港口、航运公司、卡车司机、托运人，共同努力也将有助于解决这个问题。谈到SOC与COC容器，Frese解释说，用于标准装运的COC容器使用起来很简单。这个过程开始和结束时，支付给承运人一个给定的“全包”运费。另一方面，SOC容器适用于所有其他用途，