森鸿公司目前拥有100多名员工，总公司下分别设立了部、国内部、进口部、空海运部五个职能部门，在东莞常平、东莞寮步、深圳松岗分别设有分公司，并在全国多个省、市、自治区近400个大中城市建立了全国网络信息平台，业务遍布全国各地。 森鸿公司还具备了强于同行的信息处理能力，有完善的内部管理系统、快件查询系统和财务管理系统，使整个公司的管理一体化、作业标准化、信息透明化；另外建立了系统的快件查询网站，可以实时满足客户的信息查询等服务需求。 现在很多行业都在做进出口贸易，是因为国家技术的发展，以及交通行业的便捷，但是大家对于自己的货物应该选择那种装箱方式，是否了解呢？下文液体公司就来为大家介绍一下。一、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题是：1. 袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸。2. 袋包一般在中间呈凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法。3. 为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，需要用系绑用具加以固定。二、木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：1. 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，上一层必须加以固定或塞紧。2. 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧。3. 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定。4. 对于重心高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧。5. 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触。6.装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。三、纸箱货的装箱操作纸箱是集装箱货物中常见的一种包装，一般用于包装比较精细和质轻的货物。纸箱货的装箱操作应注意的问题如下：1. 如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。2. 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装。3. 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号。4. 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。5. 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装。6. 在横向产生250-300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，上层货物一定要塞满或加以固定。7. 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层需要适当地加以衬垫。8. 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物。9. 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。四、捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题是：1. 捆包货一般可横向装载或竖向装载，可充分利用集装箱箱容。2. 捆包货装载时一般都要用厚木板等进行衬垫。3. 用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：1. 货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定。2. 装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。3. 如货板数为奇数时，则应把后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧。4.货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。5. 袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。森鸿物流有限公司成立于2005年，是集台湾、香港、泰国、印尼等地区的跨境电商物流，代理进出口等业务于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的的*物流公司；本公司自开办以来，业务量逐年增长，种类不断丰富，服务质量不断*，以雄厚的实力及良好的信誉成功拥有中、港、台、新、马、泰、日本专线；我们始终秉承以客户需求为遵向的服务理念为客户提供门对门、仓对仓的一站式服务。现在很多行业都以来快递行业运输，尤其很多出口贸易，那么本期化工品公司就来为大家介绍一下，化工品海关出口的一些基本流程。一、订舱在订舱前，需要提前10工作日将以下3份文件传真给货运代理:1、 海运托书；2、 包装使用鉴定单；3、 包装危险货物技术说明书；4、 Material Safety Data Sheet（MSDS）注1：托书上注明中英文品名、化学分子式、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；注2：非危险品：化工研究院做（货物运输条件鉴定书），确定为非危险品。 或者请提供MSDS和非危保函。注3：如果涉及到，需要向船公司确认中转港是否有限制；二、提供申报资料提前7个工作日提供货物的申报相关资料正本：1、 包装使用鉴定单，注：不同品名应一一对应；2、 包装危险货物技术说明书；三、仓库：        1、退回两张箱申报单给仓库（车队）安排装箱。 2、包装鉴定单复印件（进港证） 加盖交给仓库（车队），安排进港 3、仓库装箱证明书四、船申报（船代来完成）：1、一份正本货申报单交给船代 （申报单上注明关单号，箱号，净重，封号） （近洋提前48小时安排交给船代）2、仓库装箱证明书复印件五、提供报关资料提前3天提供出口报关相关资料正本：1、 核销单；2、 发票；3、 装箱单；4、 报关委托单；5、 出口报关单；6、 货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，以及具有的特性等）；六、装箱进港：由于危险品是船边直装，所以一般是在船开前装箱。1、 货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；2、 提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。

本文基于我国31个省市自治区直辖市（港澳台除外）的2011-2016年6年间的跨境物流业的数理统计,研究了我国跨境电商物流信息系统中由于地域差异等因素所造成的投入产出效率不均衡的现象.并且在对于物流信息数据的处理和分析过程中,采用了BCC模型和CCR模型,对数据进行分析处理和通过指标选择性原则来创建新的评价指标体系模型,利用该体系模型对 析我国31个省市的跨境物流业投入产出效率.我国经济较发达地区的物流业投入产出效率均较大,西部地区的物流业投入产出效率均较小,需进行物流业的各项投入和产出指标的调整和优化.

跨境电子商务指跨境贸易业务的交易方式采用的是电子化手段,作为一种全新的经济模式,跨境电子商务可节省交易成本,增加贸易机会,提高贸易效率,提高企业的*竞争力、市场应变能力.近年来,我国跨境电子商务发展**,跨境电子商务物流也日益复杂,同时跨境物流受政策、信息流、环境等制约,在物流方面,我国跨境电子商务面临限制较多.跨境电子商务的短板是跨境物流,跨境物流发展,对跨境电子商务的**发展有很大影响,要提高跨境电子商务的影响力、竞争力,跨境物流体系建设必须重视.跨境物流业是衡量一个地区经济发展的重要标志.因而,研究我国跨境物流业投入产出效率的意义重大.本文基于我国31个省市自治区直辖市（港澳台除外）2011-2016年6年间的跨境物流业的数理统计,研究了我国跨境电商物流信息系统投入产出效率的区域差异.

研究概述

近年来,关于电商贸物流投入产出效率的研究较多,在方法上,有些研究者采用主成分分析法,对商贸流通业投入产出效率进行评价.俞彤晖（2014）采用主成分分析法,分析了广东省1998-2012年流通效率演进趋势,并测度了2012年广东省21个地市的流通效率现状.郭守亭等（2013）采用因子分析法,评价了我国1995-2011年的流通效率；还有一些研究这采用改进的DEA方法,对商贸流通业投入产出效率进行了评价,陈宇峰等（2015）采用*效率DEA模型,对1997-2010年全国29个省份的商贸流通效率进行了测度；孙金秀（2014）运用RA-DEA （灰色关联-数据包络）混合模型,测度和评价了我国30个省市现代流通业效率.

我国跨境电商发展近况

我国目前跨境电商企业已*过5000家,有20万家企业在其平台开展贸易.我国跨境电商贸易额在2011年为1.8万亿,2016年贸易额为6.5万亿,同比增长25%.电子商务跨境贸易近几年出现井喷式发展,我国跨境电子商务每年以30%左右的速度增长,图1为2011-2016年跨境电子商务增长率及交易额.

图2为2016年我国跨境电子商务贸易额各地区所占比例,由地区分布知,我国跨境电子商务主要以出口为主,我国2016年的跨境电商出口主要地有欧盟、美国、日本、东盟、印度、韩国、中国等,这些国家的电商出口额占总额的77.4%,美国占比17.3%,欧盟占比16.5%.

评价模型

(一)数据包络分析

数据包络分析即DEA,相对效率理论是该数据包络分析模型的理论依据和指导,主要的运算方式是采用了数学规划法,从而对于物流信息系统中的投入数据和产出数据进行统计分析,该模型可进行同类决策单元多数据相对有效性的评价.本文基于DEA模型,对我国跨境物流业投入产出效率进行评价.图3为数据包络分析模型进行一般数据的效率评价的基本流程.

(二)CCR模型

CCR模型是一个数据包络分析方法提出的模型,对CCR模型而言,假设条件是规模报酬不变,也就是每单位对于该项目进行投资和收益的总额是一定的,从而对于该项目的投入产出效率进行有效性评价.在使用该模型进行有效性评价时,本文先假设共有k个DMU,而那么多个的DMU的投入效率为m,产出效率为n.DMUk表示决策单元,1

在模型中,评估DMUr的比例为λr；DMUr效率值为θ；DMUr表示λr等于0时,其未在DMUk集合中；松弛变量s-i表示DMUk应减少的投入量,*额变量s+j表示增加的产出量.假设较佳解为θ*,λ*r,s-*i,s+*j,θ*等于1且s-*i等于s+*j等于0是实现相对有效率的充要条件.若要实现DMU较适生产边界效率目标,可采用、进行改进：

由改进式子可知,当θ*等于1且s-*i等于s+*j等于0,则DMUk相对有效率.当投入和产出均无须调整时,ΔXki等于ΔYki等于0.反之,当DMUk效率值<1时,通过减少ΔXki投入,增加ΔYki产出,相对有效率才能实现,虚拟参考点是其他DMU以λ=[λ1,λ2,…,λR]为权重的线性组合,主要的作用是为以后DMU调整新的投入产出作参考.

(三)BCC模型

但是采用CCR模型来对于项目的投入产出效率进行评价有一个*大的弊端,就是该模型的使用是在以规模恒定的前提下,但是在实际的生产活动中,变量会随着生产规模的改变而发生改变.BCC模型是修正了CCR模型中的基本假设条件,其他条件则不变.因为这个模型可对决策单元是否己达到有效生产规模进行评价,因而可对技术效率、规模效率同时进行衡量.BCC模型为：

θ无正负限制,一旦DMU的投入产出效率没有达到期望值,较大的原因可能是生产规模无效率又或者是该项目的技术无效率,因为在CCR的模型中,是假设规模报酬为恒定值,所以生产规模等改变并不会导致其效率发生变化.由于Ek是DMU的综合效率,所以当采用BCC模型来对其进行运算时,所得到的tk是DMU的技术效率,BCC模型中的技术效率和CCR模型中的综合效率都是对DMU进行重新调整投入产出效率后所得到的具有相同的生产规模下的规模效率,可以将其用公式简单地推算为,即综合效率等于技术效率×规模效率.