位于迪拜的中东电商平台6thStreet正在打算由自己来搞定后一公里送货。到2021年底，将把其在阿联酋和其他海湾市场的所有送货服务纳入公司内部，希望借此显着降低送货成本。6thStreet首席执行官Dharmin Ved表示：“不仅仅是降低成本，我们还将着眼于提高客户体验，因为在交付端，消费者的情况可能会变得非常糟糕，例如遇到延迟或送错货物。而通过我们自己的送货服务，平台可以来把控这些异常情况。”2020年下半年，作为Apparel Group零售帝国的一部分，6thStreet开始投资自己的车队运营。电子商务市场通常的商业模式是使用第三方车队运营商进行门到门交付，这样平台不必支付车辆成本，也无需直接雇佣司机。但这意味着不同级别的客户体验，这就是Ved决定他们必须与同行走向不同的方向。“仅在迪拜，由于本地派送业务竞争激烈，交付成本相对较低。而在其他海湾市场，我们发现后一公里的成本可能相当高。另外，客户体验也达不到标准。”自2020年年中以来，6thStreet已经增加了“数百辆货车”，到今年年底，Ved认为应该准备好在所在的所有市场进行交付。但他不想透露实际的车辆数量，但一切都正在往他理想的方向进行。但他做想要的不仅仅是增加车辆和司机——软件系统必须恰到好处，才能时间将货物送到预定地址。控制后一公里是电子商务公司（几乎所有企业）自2020年初以来一直面临的航运和供应相关问题的一个方面，当时爆发导致工厂停工和港口闲置。Dharmin Ved表示：“我们希望航运业务能够恢复正常。是的，集装箱运费上涨30-35% 以上，海运仍然是我们从世界各地的工厂和供应商运送货物的主要方式。在这项业务中，以快的速度提供客户想要的产品远远过运送它的成本。我们做得很好，不仅仅关注成本，而且我们每年的销售额都翻了一番——预计今年也会如此。”在增加多的送货人员和为即将到来的实体店招聘之间，6thStreet在人员方面还有工作要做。Dharmin Ved说，“我们是一个大约500人的团队，我们应该考虑将其再提高50%，我们已经准备好了预算，很明显我们需要多的人。但，我们将看看家迪拜实体店的表现如何。”6thStreet已发展成为一个独立的实体，不再被视为Apparel及其所代表的众多时尚和配饰的零售部门。现在，6thStreet已经为自己的线下店做好了准备，它将在迪拜开设家实体店，成为线上购物者的“体验目的地”。“即使客户知道6thStreet这个，我们也需要额外的信任。我认为这种信任是来自他们可以去的一个线下的实体店，但我们不会创建另一个销售团队。我们的线下体验中心将配备“指南”和“时尚达人”，帮助购物者了解流行的装扮技巧。我们不是为了让消费者购买另一件鞋子或衣服而开设商店，而是关于帮助购物者的整体搭配。我们将从家商店吸取所有我们能学到的新经验，并可能在短期内增加家。我确实认为以我们销售的方式进行线上线下混合是一个正确的选择。”
在中国产保温杯走红巴西背后，绕不开的是巴西指数级的物流难题。
一直以来，巴西物流作为跨境物流“困难户”的典型代表，让不少前往南美掘金的中国卖家直呼：“巴西物流之难，难于上青天”。
作为近年来崛起的新兴市场，在一骑绝尘的电商增速下，巴西物流为何成为众多跨境卖家难以突破的“瓶颈地带”？面对这一充满诱惑的蓝海市场，跨境卖家又该如何走通巴西物流的“重重关卡”？下文试图针对以上两大疑问做出解答。
两大内因造就巴西物流难题
1. 地理位置差异造成物流充满极大不确定性
从地理位置来看，巴西地处南美洲东部，东临大西洋，是南美洲面积大的国家，国土总面积约为851万平方千米，位居五位。作为上帝眷顾的“天选之子”，巴西境内拥有世界上大的平原、高原、河流、热带雨林区，其自然条件优越。
这其中东南部高原地区气候条件以及地形都为物流业的发展提供了得天独厚的条件，而北部炎热多雨的气候则给物流的派送造成了很多的不便。
而从人口分布上看，巴西的人口主要集中分布在东南部的巴西高原上，加之东南部海上交通便利，其沿海地区拥有里约热内卢、桑托斯等港口海运便利，东南部的物流业比北部的物流业也要发达很多。
其次，货物的妥投又离不开区域内的便利交通，由于公路建设成本较低及传统卡车运输行业对市场的保护，在巴西交通物流系统中，国内交通物流以公路为主 。
2. 政治不稳定导致物流业出现种种弊端
除了种种掣肘巴西物流的天然原因，巴西国内由来已久政治不稳定的顽疾，也使得当地的物流派送现状雪上加霜。而这种大环境的不稳定，也使得物流业呈现出种种弊端。
（1）海关清关困难
由于巴西清关程序及政策的复杂性，巴西清关要求高、清关流程繁琐，加之海关对进口包裹进行的查验，发往巴西的大包、快件约有30%都是卡在清关上。资料不全，没有税号，缺少证书，或是超过个人购买数量都有可能成为清关失败的原因。
（2）关税起征点低
其次，为保护本国的工业生产，巴西对国外进口的货物采取了征税贸易保护政策。税收和关税门槛是0美元，这意味着所有商品都需要缴纳18%的ICMS，仅个人邮寄物品有50美元的关税起征点。
除却以上两大内因导致了跨境卖家进入巴西市场时“步履艰难”，近期全球疫情的复燃让本就严重的物流难题更是难上加难，在备战下半年旺季物流“大考”之下各种物流难点更是不断凸显。
货通巴西，跨境物流有何解？
殷鉴不远。去年5月，国内多家跨境电商在亚马逊的店铺陆续被封，资金和货物同时被冻结。有上市公司陆续公告，称受到亚马逊封店风波影响，旗下跨境电商部门可能遭受重大损失。去年7月，天泽信息(5.680, 0.06, 1.07%)公告，因涉嫌违反亚马逊平台规则，公司旗下跨境电商有棵树新增被封或冻结站点数约340个。
21世纪经济报道记者了解到，在亚马逊等平台改变卖家规则打击违规电商后，有部分平台开始提高电商店面租金及推广服务费用。这将直接提高跨境电商的运营成本费用。去年12月，跨境电商平台Shopee发布公告，对2022年的佣金政策做了部分调整，自2022年1月1日起，对新生成的订单平台佣金费率统一从5%至5.5%，提高到6%。
平台政策的调整将直接影响卖家的营收业绩。天泽信息发布的2021年度业绩预告显示。2021年度预计归属于上市公司股东的净亏损18亿元至25亿元。营业收入下降幅度也不低，预计2021年营收16亿元-19亿元，上年同期50.27亿元。
天泽信息称，公司整体业绩相比上年大幅下降，主要原因是受亚马逊平台政策环境变化、欧美市场竞争态势激烈等影响，公司本年度跨境电商经营业绩出现大幅下滑。此外由于跨境电商平台政策环境不确定、行业竞争加剧，公司本年度存货销量不及管理层预期，存在减值风险。由于跨境电商主业经营业绩不及预期，公司收购控股子公司有棵树形成的商誉存在减值迹象。