1第三方物流整合提高物流用户企业财务绩效和运营绩效
本文实证分析表明，第三方物流整合能够提升物流用户企业财务绩效 ( =0．320，P<0．O1)和运营绩效 ( = 0．335，P<0．O1)。这一结论与许多文献对产品供应链整合的研究结果一致面临当前 的竞争环境 ，企业与物流服务供应商之间的合作面临各种挑战，比如对低成本、高质量、合适的送货 、灵活性 、客户服务 、**反应能力的需求等，物流用户企业需要与物流服务供应商进行有效的第三方物流整合 。
2 第三方物流整合的影响因素 ：依赖关系、企业年龄
物流用户企业与物流服务供应商之间的依赖关 系是第三方物流整合程度的影响因素 。依赖关系的两个因素 一 替代不可获得性和第三方物流重要性显著正 向影响第三方物流整合 ( =0．233，P<0．01； =0．261，P<0．O1)。这意味着物流用户企业对物流服务供应商 的依赖程度越高，越会*大程度地实施第三方物流整合 。这与 Cannon和 Perreault[37]关于市场研究的结论相近 ，依赖程度越高，供应链伙伴间就在重要的商业过程中进行整合并*紧密的建立共 同目标。企业年龄对第三方物流整合有正向影响 ( =0．018，P<0．05)，这说明物流用户企业在中国大陆经营的时间越长 ，越有利于第三方物流整合。随着企业经营时间的增加，企业对市场有*深的了解和认识 ，企业的经营方式 、经营理念 、战略规划等不断调整以适应在中国的发展，不断提升企业的管理经验和能力，不断提高与物流服务供应商之间的信息共享 、运营和战略协作能力和经验，从而有效促进第三方物流整合 。
3 不同所有制企业与物流服务供应商的依赖关系对第三方物流整合的影响具有差异性物流用户企业与物流服务供应商的依赖关系是第三方物流整合 的重要影响因素，这对不同所有制的企业都成立。而不 同所有制企业的依赖因素对第三方物流整合影响存在显著差异 。外资企业中替代不可获得性对第三方物流整合存在显著正向的影响 ( =0．332，P<0．05)，而中资企业 中影响不显著。中资企业中第三方物流重要性对第三方物流整合存在显著正向的影响 ( =0．318，P<0．05)，而外资企业中影响不显著。这表明，第三方物流重要性在中资企业 中能帮助提升三方物流整合程度，而在外资企业中作用不明显；相应地 ，替代不可获得性在外资企业 中可以有效改进第三方物流整合的水平，而在中资企业中效果不明显。这一差异的产生可能有以下原因：*，不同所有制企业对物流的认识和发展阶段存在不102 数理统计与管理 * 33卷 * 1期 2014年 1月同。相对而言 ，外资企业普遍重视企业物流服务，需要并重视具有战略意义的、**的物流外包业务 (如物流信息系统整合 、物流供应链管理咨询服务等)。而中资企业物流业务外包还处于发展阶段 ，虽然认识到物流的重要性 ，但对物流服务供应商的还没有重视起来，大部分的外包业务还处于基础层面 (如仓储、运输等)，技术含量高、战略性的**业务外包较少。中国企业在选择物流服务供应商时*看重供应商对本企业绩效 、组织 目标和销售 目标的重要程度 ，倾 向选择能够提升本企业绩效和实现企业 目标的物流服务供应商。*二，不同所有制公司的整合能力存在差异。例如，相对 中资企业，外资企业可能拥有*好的整合能力，可以实施来 自母公司的***的信息系统和跨职能部门的管理实践。外资企业能够利用他们 自身的整合能力与物流服务供应商进行第三方物流整合，从而提升企业的绩效水平，因此他们*看重物流服务供应商在整合过程 中发挥的能力和** 的程度。这些企业在选择伙伴时部分独立于市场能力，*看重供应商在服务 中的作用是否能够被替代的程度，这与他们具备***的信息和生产技术等因素有关 。*三 ，目前中国物流市场还不是很完善，大多数物流服务供应商只能提供基础性的物流服务，缺乏**的、定制化的物流服务，不能满足物流用户企业的发展需要。由于外资企业需要**的物流服务，因此*加重视物流服务供应商的**性 。
4 不同所有制企业的企业年龄和企业规模对第三方物流整合的影响存在差异中资企业 中企业年龄和企业规模对第三方物流整合有显著的正向影响 ( = 0．018，P<0．05； =0．100，P<0．10)。而外资企业中企业年龄和企业规模对第三方物流整合没有显著影响。这表 明，中资企业中经营时间长、经营规模大的企业*愿意与物流服务供应商之间进行*三方物流整合 ，而外资企业无论规模大小或在中国的经营时间长短 ，都不影响企业与供应商之间进行第三方物流整合 。我们认为这一差异可能与不同所有制企业物流业务外包的发展阶段不同有关 。中资企业物流业务外包处于初期，经营时间长和经营规模大的企业注重企业发展，在物流业务外程中加强与物流服务供应商进行第三方物流整合 ，而经营时间较短或经营规模较小的企业发展和合作的意识并不强。外资企业物流外包业务发展成熟 ，无论企业规模大小和经营时间长短，企业都重视与供应商的第三方物流整合，在物流外程中加强与供应商的沟通和合作。
买卖双方经常存在无法互相信任的情况，第三方物流企业信用评价体系的建立则为买卖双方提供了可以相互信任的参考依据。虽然现有的信用评价体系为交易双方提供了一些参考指标，但是本文通过调查分析，在选择信誉度较高的物流企业过程中仍然存在着如下问题：
(一)信用评价体系中的评价模型可靠性低
目前第三方物流企业的信用评价模型主要是由交易双方相互做出评价，而交易双方是不同的利益主体，得出的评价往往带有很强的主观意愿，因此导致较后的信用评价缺乏客观性，大大降低了信用评价系统的可靠性。
(二)信用评价等级分类较少，导致评价结果简单化
*，现有的信用评价方法中对于信用的评级没有统一准则，关于信誉信息的内容也尚未有规定的形式，导致信用评级均自成一体，使客户无所适从，难以正确甄别选择。
*二，目前大部分信用评价体系中的评价等级只有三个级别：好、中、差，由于评价级别过于简单，顾客若想根据服务情况给予某些评价结果，则现有评价等级难以满足其要求，只能简单化处理。
*三，评价模型过于简单，由于只是根据购买者的主观打分
得到信用度的值，而忽略了影响信用度的其他客观因素，例如：商品的价格、成功交易的次数、买家的情况等因素，致使信用等级较低的第三方物流企业可以通过大量的交易次数而获得客户和商家的**，而信用评价等级较高的第三方物流企业则可能因为其交易次数较少，即使其提供了非常**的服务，也不能获得较高的**分数。
(三)在评价过程中存在信用的现象
交易主体通过非法手段来提高自己的信用度，即为信用炒作。当顾客在选择第三方物流企业时，*愿意挑选信用度较高的物流企业，所以一些物流企业为促成更多的交易，便采用不正当手段试图提高自己的信用度，如物流企业自己注册很多客户及商家身份，和自己进行多次交易，以便得到良好的评价果。
另外买卖双方存在相互评价的权利，在履行权利的同时也受到了潜规则的制约，如果在交易中没有重大的分歧意见，则都会给予对方**。而且还经常出现这种情况：有时候买方对收到的货物并不满意，但是因为不重视信用评价将会产生的效果，而随意给予对方**，这样就使信用评价的真实性大打折扣。*有甚者，为了非法提高物流企业的信用记录，居然出现了“*刷取信用度的团队”，其采取非法手段使得交易双方在并无实际成交的情况下，却可以随意给企业的信任度评价打高分，甚至承诺物流企业，可以使该企业的诚信记录在将来的几个小时、几天或者几星期之内即可达到代表**程度较高的五颗星水平，甚至钻石级水平，这种做法*大地破坏了第三方物流企业的诚信环境。
(四)在评价过程中信用数值的可比性和区分度较弱
目前在信用积累方面，第三方物流企业利用信用评价模型**了较好的效果，可以通过大量的数据准确地记载交易，但在数据可比性方面仍存在着一些问题。例如：假设某个*三方物流企业完好地将* 1万元的商品送达目的地，客户十分满意，企业获得**，但该企业仅增加一分的信用**指数，而另一第三方物流企业将* 100元的商品完好送达，也获得好评，同样也只能增加一分的信用**指数。然而对于这两个企业而言，这一分所包含的信用*显然不同，它们之问的可比性较差，导致客户难以判断识别哪一个第三方物流企业的信用度*高。
(五)某些*三A-物流企业自身信用水平的影响力不能真实体 现
第三方物流企业既包括注册资金近百万的大型物流公司，也包括只拥有两三辆车的个体车主。它们无论在资产总额、从业年限还是正规化程度上都存在着显著区别，规模越大的公司，其信用度显然也应当越高。但在目前的第三方物流信用评价系统中则将它们同等对待，这并不能很好地体现大型物流公司自
身信用水平的影响力。还有一种情况：即某些经营状况良好、信用水平原本很高的企业，可能会因为加入物流企业信用评价系统较晚而导致信用分值低，从而被许多客户及商家忽略，这样不仅会挫伤该类物流公司参与的积极性，不利于物流企业信用评价的广泛使用，而且也将妨碍更多的客户及商家对此物流企业的信用度做出正确评估。
(六)现有的信用评价体系很不完善
客户正确选择第三方物流企业需要处理很多因素。例如企业的营运能力，员工的素质，管理层的能力等多方面因素，而现有的信用评价体系往往只是重视针对物流企业的送货速度进行评价，这会导致我国第三方物流企业的畸形发展。不仅如此，一些不法物流企业利用大量小额交易积攒了很高的信用度，然后再在大额交易中进行欺诈行为。虽然不良的交易行为会降低该物流企业的信用度，但在现有的物流企业信用评价模型中，每个“差评”只会减少一分，其所造成的负面影响很快就会被大量的“**”所淹没，这样故意胡为的不良物流企业却仍然可以继续开展自己的业务，这种做法如果得不到严厉的惩罚，必将会给我国第三方物流企业的健康发展带来沉重的打击。