随着电商行业在国内的不断发展，国内电子商务市场已逐步趋于饱和。与此同时，“一带一路”战略不断深入推进，跨境电商已然成为为热门的电商行业领域，但跨境交易以及物流所存在的问题一直是跨境电商发展的掣肘。本文对当今跨境电商交易模式的现状进行分析，找出问题，以“一带一路”中欧各国交易为例，针对性地提出在各国建立新型海外仓的设想：基于欧洲各国良好的信用机制在各国中枢城市进行服务点的设定；在服务点设定的基础上建立海外仓生态圈，以会员机制实施海外仓新型借货模式。通过新型海外仓引领跨境电商交易变革，终达到提高跨境电商交易效率，降低交易成本，实现跨境电商高速发展。
一、研究背景
( 一 ) 欧洲电商贸易政策背景欧盟为为确保成员国之间信息和服务的自由流动，颁布《欧洲电子商务行动方案》《电子商务指令》与《关于信息社会服务的透明度机制的指令》，同时对现行立法进行不断修改并规定成员国法律不得与特定区域内的法律相冲突。根据条例，中间服务商对服务提供者和消费者负有责任，同时也有免责条款；服务提供者的权利与义务也受到条例的赋予与约束。对于消费者而言，《远程销售条例》规定消费者拥有获得商品或服务的含税价格及特征、支付和运输方式等权利，也可在支付物流成本的基础上选择废除合同。因此欧洲电子商务基本形成统一的市场，受到统一的监督管理，立法完善，信息流通性强，具有一定的灵活性。
( 二 ) 欧洲电商贸易经济背景中欧已经签订第三份政策性文件，旨在共同促进与深化中欧战略伙伴关系，其中贸易投融资建设更加丰富，双边市场秩序更加，众多共建平台的对接规划也为贸易合作提供了金融、资金的保障。截至目前，欧洲跨境电商规模达到 950 亿欧元，45% 的价值来源于欧盟以外的零售商，而中国占据大头。据 IPC 调查，38% 的跨境商品来自中国，中欧跨境电商贸易蓬勃发展。但同时，消费者对跨境贸易的不信任仍然存在，主要表现为对商品运输环节的不信任、对商品缺乏认知、退换货问题不好解决几个方面。因此，文章基于欧洲良好的市场环境和信息法律政策，就以上问题提出解决办法。
二、中欧跨境电商物流及效率问题分析
( 一 ) 物流成本高目前企业对企业的传统交易模式仍占主导，当企业下单要求物流立马运输时，物流方面往往会为了这一笔订单而发车，对企业，对物流，成本都相应上升。通过走访成都市青白江物流港我们发现，在发往欧洲的货运列车中，往往会出现空箱问题。货物占不满整辆列车，中欧班列却依靠政府补贴抢夺货源，争着成为跨省的枢纽，货物随时发运，致使空箱问题严重。为了达成交易或减小亏损，企业或付出高昂的运输成本。
( 二 ) 交易供应链及供应时间长“一带一路”开创了“轴辐式物流网络”，即设立枢纽中心站，非中心站的节点由中心站连接。相对于在每一站都停靠的方式来说节约了时间，但节约的只是班列的运输时间，货物到达目的地还需下一步的输送，而且也因此延长了产业链，意味着在物流上多了不确定的因素。从中心站卸货到工作人员交接工作再到重新装货、运输，其实跟传统的模式相比优势并不突出。在物流不发达 ( 居民居住分散、交通条件恶劣等原因 ) 的国家地区，从中心点下放到目的地也将成为问题，供应时间存在不确定性。
( 三 ) 出口国国内配送及退换货 ( 时间长、成本高 )运输到目的国之后，需要进行国内配送，但很多外国人均表示其国内物流达不到中国的物流水平。造成这一现象的原因主要有四点：一是电商平台的发展不够，二是物流模式及产业未形成，三是交通不便及居住分散，四是战争及其他。要想引领跨境电商变革，电商平台及物流的发展问题似乎是我们唯一可以考虑的地方。配送到目的地之后若需要退换货，对于私企及小型企业来说，其退换货成本显得十分昂贵，时间长、运费贵、信誉损失等皆对企业不利。难送达，难退换，是跨境电商要解决的两大难题。
三、中欧跨境电商企业创新海外仓模式的实施方案
( 一 ) 基于欧洲良好信用机制的服务点的设定1. 欧洲信用机制的现状欧债危机促使欧盟加快对信用评级机构的立法步伐，强化在欧盟层面对信用评级机构统一注册和监管的法律框架。经过多年来欧洲各国的信用机制的不断发展，欧洲已形成了法律监管、行政监管与欧盟监管的三方征信监管模式。征信系统的发达使得欧洲经济市场的交易可靠性不断增强。2. 服务点设定意义(1) 检查、减少跨境贸易质量疑虑跨境电商双方因国家不同、贸易往来较少、贸易圈交集较少所导致的贸易疑虑较多，购买方担心实物不符情况时有发生。因此作为第三方的服务点的设定将极大程度上解决此类问题。不同服务点设定不同类别的检查业务，聘请人士进行服务点的开箱抽验。销售方将合同参数以及订单号传至运输线路就近服务点处，服务点在运输车辆抵达指定位置时进行匹配查验，并将查验结果上传至企业征信平台，以此打消跨境贸易质量疑虑。(2) 减少退换货物流成本购买方将可接受匹配率传至服务点，服务点将开箱抽查匹配率与可接受匹配率进行对照，若超出匹配率，则服务点有权利进行代理退换货业务处理。可减少货物到达买方国再进行退换货的物流成本。
( 二 ) 海外仓借货的物流变革1. 海外仓变革方案在良好的信用机制的前提下，建立新型的海外仓借货生态圈，在海外进行 A to B 调货海外仓运营模式。若 A 企业所需商品在本企业海外仓库存不足，可在生态圈中找寻产品参数、质量相匹配的企业 B( 尤其是服饰、玩具类商品企业 )，在境外实现短距离调货模式。在销售完成后，A 企业可进行较高于所借商品数量的货物偿还，或较高于商品成本价的价款偿还。2. 海外仓变革意义(1) 减少运输成本、增强企业议价能力新型海外仓模式可实现企业境外同类商品短距离调货，减少老模式下从国内运输所带来的巨大物流成本。与此同时，短距离调货带来的销售完成短时间，大大减少了客户的等待时间，增强了企业的议价能力，使得产品的平均利润点得到提升。(2) 减少了商品积压的管理成本，提高存货周转率于借货方而言，实现了存货销售增加了业务收入，虽价格略低于普通销售，却依旧有利润可赚。同时减少其商品积压带来的人力管理成本，提高了存货的周转率。除此之外，新型海外仓模式有利于借货方在同一领域的发展。
产业链概述：亟需产业链整合者出现
（一）航空货运赛道多方角逐，货代、航空货运、快递公司是主要玩家
产业链的参与者向上涵盖厂家、平台卖家、第三方平台/独立站，向下延展涵盖跨境 物流各个流程中的多方参与者，包括国内快递公司、货代公司、邮政公司、航空与船 公司、清关公司、国际快递公司等。
按照环节划分，跨境电商物流的全流程可以分为以下步骤：揽收-运输分拣-国内报关 -干线运输-海外清关-海外仓储-尾程派送。
以专线小包为例：国内的揽收、运输分拣、报关以及海外的清关这几项主要由货代 公司负责；干线运输部分则由货代向航空公司、铁路公司、船运公司等承运人购买 运力；尾程派送由外国邮政或国际物流公司进行承接。货代将这些资源打包构建成 物流产品，实现门到门的运输。
环节中含金量大的是干线运输。由于跨境电商在旺季往往面临着运力紧缺、 客机腹仓运力配给具有波动性等问题，充足的干线运力对于跨境物流企业十分重要。对专线产品的成本进行拆分，2020年单票收 入平均约为42.31元，毛利率为3.34%，成本端主要部分用于干线和尾程的运力采购， 这两部分占据运单收入高达88%。
2020年公司总体毛利率为5.47%，其中标准 类产品（邮政小包）、专线类产品毛利率分别为6.56%、3.34%，毛利水平较低。而 2018-2020年，东航物流全货机业务毛利率平均为20.04%，2020年航空运力紧缺， 毛利率高达43.07%。
对于货代公司来说，运输费用（尤其是国际运输部分）是公司营业成本的主要来源。2020年，燕文物流运输成本占主营业务成本的91.1%，其中国际、国内运输分别占 主营成本的87.8%、3.3%。而国际运输成本主要包含公司向航空公司、邮政公司、 国际商业快递公司等采购运力的费用。
对于航空公司全货机业务，主要成本构成为：30-40%航油费用、15-20%飞机经营与 租赁、10-20%的飞机修理费、10%的短期薪酬，以及其他费用如地面服务费、起降 费等。
（二）货代公司：货主前置与定价模式变化催生模式革新，规模化、标准 化、全程供应链是方向
货代本质是通过组织船、港口等各种资源，拆分重组为客户提供一揽子代理服务， 是一个完善的社会分工协作体系，货运代理企业在其中赚取各环节操作代理费以及 运费差价。
跨境电商的兴起对传统货代模式带来了新机遇：（1）从上游运力驱动到下游客户驱 动（平台/卖家）；（2）“端到端”全链路服务需求。货主前置（中国品牌商出海） 与定价模式（FOBCIF）的变化，有望带动中国货代的定价能力和潜在利润空间得 到极大释放。
实际上海外DSV和德迅两家货代公司成功发展的模式分别有不同的关键成功要素，但方向上都是规模化、标准化、全程供应链。具体来看，德迅的业务 模式属于规模化定制服务，而DSV的业务模式属于高效运营标准输出型。德迅拥有 53%的应收类资产，却只有4.5%的有息负债，挤占价值链下游各方66%的经营性负 债，足够的业务规模是实现低资金成本的可持续方式。DSV则主要面向中小客户 的标准产品服务，高效的运营是其核心竞争力，在关键基础运营环节增强控制力， 提升竞争力。同时具备运营标准输出整合能力，可以通过并购整合，更快速的提升 产品的服务范围，向上延展产品所能覆盖的客户群体。
长期看，行业未来发展的驱动因素，也是货代企业的成长路径包括数字化转型、标 准化产品赋能和并购成长。对比各头部企业在年报中的关于国际货代业 务战略的阐述，DHL强调业务的盈利能力以及“端到端”的服务质量提升，DB Schenker在强调盈利能力提升的同时也在追求对于高增长地区的布局，而DSV和嘉 里则采用较为直接有效的收购+布局的方式来提高增速。此外，头部企业也均在在战 略规划中强调提升IT数字化能力，以提升全链路运营效率。
据了解，不管是Shopee还是Lazada，撒网在印尼的电商站点对“本土店铺”的入驻要求都非常之高。“你要注册当地公司、有KYC系统（本地人脸识别系统）、平台资料合规、产品认证合规（比如满足本地的SCI认证标准）、还要懂当地的文化差异、营商政务环境的一些‘规矩’，会比其它国家更加复杂。”Bruce说道。
反观两大平台的印尼“本土店铺”，则拥有了免佣金免关税的硬性优势。对中国卖家而言，不无论是走品牌化路线还是走低价策略，通过“本土备货”和“本地商家”的方式入局印尼电商，显然是一种比以“跨境业务”入局更为理想的途径。
拥有了真正意义上的“本土店”，就算是拿到了印尼电商的入场券。