在行业发展的初期，伴随着低货值的轻小商品，直发的邮政小包模式曾经占据我国跨境电商物流的主导地位。而随着跨境电商卖家品牌化的进程与产品大件化、货值提高，时效与妥投率更高的专线物流与海外仓份额逐步有望提升。卖家对于物流服务的需求也不再是仅仅局限于运输本身，而是增加了对于物流信息跟踪、退货换标、货物数据管理和供应链金融等高端的服务需求以及具有一定产品针对性的专 业需求，如针对小家电产品的维修等。

同时，跨境电商物流全程链条长、流程复杂、包含着多个物流节点。物流的信息化、自动化程度将决定卖家对于全流程的把控能力，直接影响到卖家的服务体验和物流产品的时效。信息系统和自动化设备对于企业长期服务质量和运营效率的提升必不 可缺。

新兴平台与独立站兴起：卖家对性价比较高的直邮模式与第三方海外仓需求增加， 要求企业具有较强的成本优势与获客能力。

反观两大平台的印尼“本土店铺”，则拥有了免佣金免关税的硬性优势。对中国卖家而言，不无论是走品牌化路线还是走低价策略，通过“本土备货”和“本地商家”的方式入局印尼电商，显然是一种比以“跨境业务”入局更为理想的途径。

产业链视角下，早期货代的服务的宽度、广度以及灵活性远远高于航空公司，同样具有较强的市场管控能力，在整个航空价值链中的投资收益明显高于其它服务提供商。而处于产业链中间环节的航空公司，投资回报率明显处于整个价值链的“洼地”。

快递航空模式本身在地面运输方面的优势不仅仅可以完善其服务链条，更为重要的是物流商可以对全网的进行规划，利用枢纽对货物的集散能力提升效率。事实上，快递航空公司发展到一定阶段，枢纽机场的建立是网络效率迈向下一个台阶 的必然选择。

第三，快递公司可以通过运输网络优势（合理的产能投入和机队优化）以及技术投入不断降本增效，规模经济得以不断强化。以FedEx为例，航空快递市场运输模式以点对点运输为主，装载率低导致成本无法有效摊薄。1973年，FedEx将总部迁往孟菲斯，1981年孟菲斯机场转运中心正式投入使用。轴辐式模式大幅提升了资产运行效率，单票成本在1982-1988年之间持续下跌，1988年降至阶段性低点11元/件。在孟菲斯之后，FedEx又设立了多个转运中心，纽瓦克、奥克兰、苏比克湾、巴黎等。

航空特货主要是和由对航空运输要求特殊的客户进行直接合作。东航物流与国药集团，Inditex等公司直接达成合作，承运其对航空运输安全及环境和时效性有特殊要求的货物。这些货物主要是医疗器械，药品，精密仪器等高货单价的高净值货物。东航物流提供其航空物流方面的一站式服务，包括场内运输和航线干线运输等核心业 务。

显然，通往印尼的电商之路还得从物流问题开始解决。

据印尼海关数据显示，到2019年为止，印尼通过电子商务购买的海外包裹数量跃升至近5000万件，而2018年及2017年分别为1960万件和610万件，其中大部分来自中国。

然而，上万岛屿对配送时效性和顺利交付是一个考验。

我国仓储业也可称储运业，除仓储外，还包括少量的汽车运输，但是以仓储为主。我国运输业务主要由交通运输业而不是由储运业承担。储运业的运输主要是：

1.提货、送货运输。储运业的运输工具负担从车站、港到仓库的提货、送货，也负担对用户的送货。

2.内部运输。储运业内部的运输;

3.托运代理及管理。

4.承担和仓储无关的社会运输。这种情况一般少见。

我们目前是450亿美金的估值，在全球有9000万用户。值得一提的是，我们是欧洲的全牌照的银行，所有的银行业务我们都是可以涉及的，这个给了我们很大的空间。与此同时，我们用互联网和品牌运营的逻辑做增长，并且产品也是基于全牌照银行的底层架构的优势。、

国际专线物流的优缺点有哪些?

优点方面：

1.运输成本低，顾客在进行货物运输的时候，选择一条合理的运输路线会大大的降低自己的运输成本。

2.运输方式多，随着现在交通工具的发达，现在的物流专线方式也比较的多样化，有汽车、火车、飞机、轮船等。

缺点方面：

1.时间不确定，如果是距离比较近的城市，那么需要的运输时间并不会太长，但是如果距离比较远的城市，那么就不能确定货物运输的时间，不可以给顾客托运一个准确的时间。

2.服务不及时，对于一些比较急促的货物运输，物流专线不能及时的完成，主要是因为物流专线有准时的发车时间，不能像整车运输一样随时的根据实际情况做出相应的调整。

Shopee关停法国站点 试运营了4个月

在上线4个月之后，东南亚电商Shopee宣布其法国站点将于当地时间2022年3月6日晚上11点59分起停止运营。Shopee称，经过四个月的试运营，Shopee基于审慎、高效的资源分配考量作此调整，为商家、消费者和广大社区提供大价值。据了解，2021年9月初，Shopee启动波兰站点，开启欧洲扩张。随后，Shopee又启动欧洲市场第二站西班牙。法国是Shopee进入欧洲的第三个国家市场。