数据显示，2010年以来，中国跨境电商行业的交易规模几乎保持了20%以上的增速。根据中国企业出海基本面以及国外对中国零售商品依赖度，相关机构初步预估未来6年，中国跨境电商仍将保持12%的年均复合增速，到2026年交易规模将达到26万亿元左右。

2020年是中国—东盟数字经济合作年，也是中国—东盟自由贸易区建成10周年。我国与东盟进出口值4.74万亿元，增长7%。东盟超越欧盟，历史性地成为了我国大贸易伙伴。双方互为大贸易伙伴。虽然疫情的阴霾久久未散，但中国与东盟的贸易合作逆势上扬，凸显了中国—东盟自贸区的强大动力和韧劲。

广西与东盟在电子商务领域的合作正在驶入快车道。近两年，广西相继获批南宁、崇左跨境电子商务综合试验区及北海、钦州、崇左跨境电子商务零售进口试点，跨境电商进出口贸易快速增长。2016—2019年，广西跨境电商交易额年均增长27.8%。即使在疫情危机下，2020年1—10月，广西跨境电商交易额仍然实现同比增长2.5倍，增速远高于全国平均水平。

2018年12月，中国（南宁）跨境电子商务综合试验区正式运营。两年来，建设力度持续加大，建成了东盟跨境电商孵化中心、跨境电商大数据中心、跨境电商冷链设施等一批重点项目；创新打造全国国际邮件、跨境电商、国际快件“三合一”集约式监管模式；升级完善跨境电商公共服务系统，将总体出口通关时长从8小时以上压缩到1小时左右；率先在第三批综试区中实现跨境电商保税进口模式上线运行。

　　这种全新的模式就是跨境电商B2C物流COD（cash on delivery）代收货款服务。简单的理解就是国外的客户先在电商网站下单，由物流公司将货物送到国外的客户手中后，再当场收取货款和运费，后再将货款返还给电商卖家。

1、COD物流模式的大魅力

　　传统的物流模式都是货代要放账期给电商卖家，卖家才肯把货物交给货代。账期的垫资成本以及产生坏账的风险都要考虑在内。尤其是遇到货物运输出了点问题，卖家很容易拿整个月的应付运费来“做文章”。

　　COD物流模式的大魅力在于，整个现金流的运作环节和传统模式倒过来了。不是卖家要给货代付钱，而是变成了货代要给卖家返款。卖家的销售收入以及利润部分的现金流全部由货代掌控。

　　一笔庞大而又可观的现金流以及不存在产生坏账的风险，是这个生意模式大的魅力所在。

　　目前市面上能够成熟运作COD业务模式的跨境物流企业还非常少，大家都处在摸着石头过河的阶段，相对来说还处于粗放式发展阶段的暴利期。

三、物流价格并不是很高，我相信很多人认为物流价格高，都是相对于国内的运费来说的，我们国内的快递发展非常迅猛，运输费用也很便宜，基本上10元以内可以快递到全国大部分地方。而跨境电商的物流，其实也没有大家想的那么高，便宜的邮政小包可以几块钱寄到全球很多地方，如果使用E邮宝的话，也就20块钱左右（重量比较轻的），这个价格其实不算太贵，特别是相对于一些客单价本来就比较高的商品来说，是一个正常的运费水平。还有一点，跨境消费者的消费水平，其实有些国家经济环境比较好，整体的人均可支配收入也比较多，这个价格对于他们来说，完全可以接受。

四、现在运输失效并不慢，1、认知错误、这个其实也是颠覆大家原有认知的，很多人都认为现在的运输时间比较长，消费者如果要购买商品，可能需要等待几个月才能收到商品，其实随着全球电商商务的快速发展，国际间的物流运输业越来越频繁，整体运输效率也在不断提高，大部分国家和地区都可以在一个月以内送达，其中主流的消费国家和地区10-20天基本上都可以收到，毕竟像巴西这样变态的国家不多。2、运输方式变革，之前主要都是通过邮政小包运输，时效是会慢一些，但是同时还有商业快递和专线物流，这些渠道的速度其实比邮政小包要快很多，商业快递也可以一周内送达消费者手里面，欧美经济发达地区快2-3天可以送达。3、海外仓加持，现在为了改善消费者的购物体验，很多平台都推出了新的海外仓服务，就是我们卖家提前把货发送到消费者所在地的放仓库，如果有消费者下单，直接从当地海外仓发货，可以大大缩短运输时间，卖家的购物体验也非常好。

近年来，由于东南亚地区的发展，人们的消费欲逐渐膨胀，但受制于地区电商及线上支付手段的缺乏，市场一直得不到较大的发展，直到2016年左右，中国电商将台湾地区的COD货到付款服务投放到东南亚市场，一石激起千层浪，大多数人抱着觉得货到付款，大不了到时觉得不行还可以退货的想法，纷纷投入了COD这种消费模式的怀抱中。先行者们赚的盆满钵满，于是大批商家闻讯而来，争抢着这块大蛋糕。人多了，当地的物流发展本就不完善，派送不及时，加上当时有些商家抱着捞一笔就走的想法，货不对板，价格虚高，客户收货后觉得很不满意就纷纷退件，导致物流的签收率持续下降，市场一片哀鸿。

2.大力发展多式联运，提高流通效率。持续推进多式联运示范工程建设，鼓励企业在“一单制”等方面创新发展模式，加快应用集装箱多式联运电子化统一单证；推进多式联运信息共享，强化不同运输方式标准和规则的衔接;加强标准载运单元推广，推进内陆集装箱(系列2集装箱)、陆空联运标准集装器等的应用。

3.建设统一开放交通运输市场，降低流通成本。建立健全城市群交通运输一体化发展机制;推动加大反垄断、反不正当竞争监管执法力度，规范平台企业经营行为；提升运输高频服务事项“跨省通办”服务水平，推动全国范围内道路运输电子证照推广应用与跨省查验。

4.推进国际物流供应链体系建设，保障流通安全。重点提升国际海运服务能力，拓展沿海港口国际航线网络；建设现代化远洋运输船队，维护国际海运重要通道安全畅通；同时，提升国际物流供应链信息服务水平，做好与外贸企业的物流信息对接等。