我国跨境电子商务主要分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2C）的贸易模式。B2B模式下，企业运用电子商务以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，本质上仍属传统贸易，已纳入海关一般贸易统计。B2C模式下，我国企业直接面对国外消费者，以销售个人消费品为主，物流方面主要采用航空小包、邮寄、等方式，其报关主体是邮政或快递公司，目前大多未纳入海关登记。

谈数字技术赋能货运物流新业态

随着社会经济的发展，交通运输业也随之逐步发展，在货物运输方面，道路运输始终是占有重要的优势。但随着社会的进步，传统的运输模式已经无法满足，亟待做出改变，顺应发展，研究出物流新业态。基于传统物流货运现存的问题，展开对我国货运物流出现的新业态以及数字技术在货运物流新业态应用优势的分析。

目前，国内物流运输业还处在兼并重组洗牌阶段，中小运输企业数量仍然占大多数。它们力量单薄，管理比较粗放效率低、运输资源分散、单位物流成本居高不下等问题困扰着物流货运行业发展。据调查，现今我国货物运输多是由公路来完成，水路、空运、铁道运输因地理位置，价位等原因，所占比例较轻，仅仅占了20%左右的市场。由此可见公路运输依然是现在所有运输模式中主要运输形式，这个市场体量很大，但是根据我国现状，目前货运市场高度分散，很大一部分都是以零担业务开展的。当前，“阿里系”（“四通一达”）公司和顺丰递等快递巨头大有兼并国内零担快递市场之趋势，但是绝大部分零担业务还是由众多中小运输（货代）公司和个体户在经营。据调查数据显示，我国物流公司有上百万家，货运车辆有近2000万台，而车辆空驶闲置率竟有50%之多。

因为信息不对称，加上物流企业诚信体系尚未建立，企业信用成本不断增加。物流运输企业大部分仍处在低价策略生存的阶段，致使行业门槛低，行业规则少，投资强度小，货款的承受力小，但是压力大，很容易受到行业的排挤挤压，导致企业投资失败。委托方为了保证货物能够正常配送安全，开始要求物流企业签署“信用抵押合同”，这就导致企业交易成本增加。当前阶段，由于我国物流领域中小企业普遍缺少经营周转资金，资金链条短小，容易出现断裂现象。再加上缺少有效的执法手段，部分企业失信于客户，整个行业诚信度极低。绝大多数物流企业实力较弱，轻资产运营，商业信用低，难。即使金融机构发放，因为信息难监控，金融风险比较高。所以，物流企业不得不用较高抵押值寻求，增加了商业信用成本。

由于TK公司规模较大、实力雄厚，公司设有专门的采购部门负责企业的日常采购工作。TK公司原材料采购工作主要由采购部经理直接领导，交由各采购专员负责，每日与仓储部交洽确定并统计材料库存量、缺货量、所需补货量等，报采购部经理根据客户订单及每日消耗量由采购部经理决定订单数量、订单日期、订货单位、到货日期等，再由采购专员执行原材料材料，并将相关信息回执通过企业ERP系统转发给仓储部和物流运输部，由仓储部和物流运输部进行协同合作完成。

TK公司每日由仓储部统计产品库存信息，将库存状况上传至企业ERP管理信息系统。生产部经理则根据ERP反馈系统，结合客户订单需求状况和未来市场产品趋势的预估，终决定生产产品品种、数量、生产车间、生产线等相关信息。各车间按照生产部经理的指令来安排生产，直接经ERP系统向仓储部发出原材料取料请求、向物流管理部发出原材料运输请求。待原材料到达，各生产车间组织有序生产，完结产品放入指定区域由物流运输部装卸、搬运、配送至各归属仓库内。

.销售物流

仓储部每日统计库存信息、产品入库信息、产品出库信息等并上传ERP系统，TK公司销售部在发生销售订单时查看ERP系统，销售专员拟交销售订单并报销售部经理审阅、签批。销售部经理确定终销售价格、产品数量和种类、批号等，并确定产品配送是客户自提模式、企业物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式？