中欧班列的开行开启了中国经济腾飞之路。国内的太阳能光伏、电子及家用电器等产品输入到欧洲，欧洲的德国啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油等也走进了中国。应看到，这不仅仅是一条互通有无的路，更是一条充满商机、充满物流前景的“黄金大道”。这条中欧经济大走廊深远影响着中国、中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈，覆盖近50亿人口，经济总量约为39万亿美元，分别达到全球总量的70%和52%。我国提出的“一带一路”宏大战略，是将自己的发展融入世界，并将发展红利带给世界的前瞻性战略，而中欧班列的突出表现，就使“一带一路”具有了丰富的提质扩容空间。

5 月13 日，满载着服装、五金、家居产品等共50 个货柜的中欧班列，缓缓驶出义乌铁路口岸，驶向1.3 万公里之外的西班牙马德里。从浙江义乌出发的这趟中欧班列，是今年第1000 列往来中国和欧洲之间的国际货运列车。

2100 年前的丝路驼铃余音不散，如今变成了一声嘹亮的汽笛，中欧班列奏响了浙江布局“一带一路”的大合唱。

2013 年，主席在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。

随着“一带一路”的推进，中欧班列（义乌）从初的1 条线路增加到如今的8 条线路，从原来的“有流即开、无流即停”，发展到每周3 列至4 列常态化开行，境外到达国家已达33 个，成为我国到达境外城市、运送货物品类多的中欧班列，开辟了一条中国与欧洲国家间全新的物流通道。

中欧班列（义乌）带来的互联互通，让贸易变得有来有回，且大大降低了物流成本，这正是中欧班列受到商家们“追捧”的关键所在。

越来越多的浙江商人乘着“一带一路”的东风，驶上了国际化的快车道，实现了“买全球货、卖全球货”的梦想。据义乌市商务局统计，今年1 月至3 月，义乌实现进出口488.8 亿元，同比增长23.7%，其中进口增长84.3%。

而在获得国家支持之前，首先少不了得到地方省级政府的支持与扶持。因为目前的运费如果不靠地方补贴是很难正常运行的，现行大部分国际班列的费用10%—40%由政府补贴，这些补贴单靠地级市政府恐怕吃不消。连云港经信委负责人曾经对当地日报谈到：“连云港市不像重庆、成都、郑州等市，有充足的财政给予补贴。”此外，大部分国际班列的货源半数或以上依赖省外，为了抢揽货源，补贴降费几乎是一个“法则”。所以，我们看到“汉新欧”等班列断断续续、中间停运，很可能就是因为地方对是否值得扶持产生犹豫。而河南省从决定开始做这件事之日起，便不断加大投入、给出大幅降价优惠，尤其在总书记视察“郑新欧”始发货场之后，更是全力以赴地当成全省的一项重点任务去抓。

综上所述，我们可以总结为“三步曲”。步，某地需要有一定的基础货源或便利的货运中转市场；第二步，地方省市政府的扶持培育，使得规模扩大、模式创新，产生经济外部性：第三步，有条件向中央申请政策支持，形成全国首位或前列的国际班列枢纽地位。

国际班列竞争的背后实质是地方间的激烈竞争，比如成都市物流办主任曾表示：“西部只能有一个物流中心枢纽，成都要打造成西部地区大的综合性物流中心”，两周前，据成都商报报道：“2017年成都将基本建成西部区域物流中心。”目前短板主要是铁路和水运，成都在省里的支持下，一是借本省的泸州港集装箱码头搞铁水联运和高速公路运费补贴的方式间接解决成都无港口的缺陷，二是计划未来大规模新建改扩建铁路及高铁，并且将蓉欧快铁的发车频率逐渐提高到每天一班的高频率。无疑，要成为西部大的综合性物流中心，成都的大竞争对手便是重庆。同为“班列三强”的郑州，还计划吸引一些沿线国家在郑设立领事馆，以便河南与国外的经贸联系，“郑新欧”便是其吸引设立领事馆的一个重要“卖点”。