进入2022年，新能源汽车原材料市场“涨声一片”，电池涨价、芯片涨价、金属原材料涨价……重重压力之下，车企们扛不住了，开始接连上调整车售价。继3月10日特斯拉3轮领涨，比亚迪、小鹏和哪吒等纷纷跟进，3月19日，零跑、欧拉、威马也加入涨价大军。根据车型不同，每辆新能源车价格上涨幅度普遍在元不等。新能源汽车涨价，大多数车企遵循“已定”客户不涨价的原则，也就是在官宣涨价之前交付定金或者订金的客户，原则上购车价格不变。这便产生了一定的利益空间。有不少人不着急用车，便将订单转让给有购车刚需的用户，赚取差价。一位蔚来门店的销售人员解释，“我们有过50%的客户是出于增购需求购买蔚来汽车的，这些客户家里已经拥有1-2辆汽车。”另一边，价格虽然上涨，但购车热情依旧高涨。未来汽车日报发现，由于供不应求，包括特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等车企在内，旗下热门车型的提车周期均过了3个月，特斯拉Model Y和Model 3的提车周期是长达16周-20周。涨价催生的利益空间，吸引了无孔不入的黄牛火速到场。他们通过二手、车企销售端的“线人”积扩充收购订单的渠道，将订单拿下之后，再通过社交网络、甚至是黄牛自己搭建的销售网络等途径将订单转手。趁着这波行情大好，黄牛们赚得盆满钵满。“每交易一个订单我们从中抽取元不等的提成，有人仅一周就赚了8万多元。”近期醉心于新能源车订单转让业务的黄牛武然告诉未来汽车日报。01黄牛不倒票了新能源汽车原本属于大宗消费品，如今种种特殊因素影响下，竟然摇身一变成了产品。手握特斯拉订单的陈渔，切身感受到“订单升值”带来的喜悦。2021年12月，陈渔在特斯拉信息，Model Y标准续航版（选购20英寸轮毂）目前的订购价已经涨到32.49万元。在陈渔持有Model Y订单的三个月里，这款车的价格上涨了约3.62万元，粗略估算年化收益率高达50.9%，远国债、货币基金等稳健型（年化收益率为3%-5%）。“如果现在去交付中心提车的话，总感觉自己赔了3万多，不如趁这个机会把订单转让出去赚个差价。”陈渔心里的小算盘打得啪啪作响。车主将订单放上二手交易平台除了这辆尚未到手的特斯拉Model Y，陈渔家里还有一辆宝马5系，对陈渔来说，买Model Y不属于刚需，将其转手无疑可以将这笔订单的发挥到大。于是，陈渔将订单挂在二手车，转让价标价1.5万元。“挂出的天就有近10个用户来询价，其中大概有三分之二是黄牛。”分辨黄牛的方法很简单，“大部分黄牛会自报家门，邀请你将订单放在他们的平台上寄卖。”当然，黄牛会压低车主价格，倒手赚取差价。“我不是专门做订单转让的，有的地方不懂，不如交给‘人士’去做，这样自己也省心。”终，陈渔以1万元的价格将订单委托给黄牛代理。事实上，随着新能源汽车涨价潮来袭，像陈渔这样的用户并不少。在相关二手物品交易平台上，输入“订单转让”等相关关键词，转让新能源汽车订单的信息比比皆是，转让的车型囊括了特斯拉、氪、小鹏和比亚迪等多个热门。在这场新能源车涨价催生的订单转让潮里，活跃着大量黄牛。“成功交易的订单里有80%的用户都是黄牛。”武然告诉未来汽车日报。与普通用户相比，黄牛具有“”优势。在销售渠道方面，黄牛接到的每笔订单都会在圈子内进行资源共享，这大大促进了订单的转化率。“而那些私人用户转让订单的渠道相对单一，并且转让地区局限于用户本地，这使得私人用户很难顺利将订单转让出去。”并且有的车企不允许私人用户转卖订单，这需要车主们在提车过程中多加一道过户手续。“我们会带着人士全程提供过户服务，相较于普通用户之间的交易，黄牛交易方便、省心。”据武然透露，目前转让订单的中间商差价费用大概在元之间。“我目前手里囤积着20多单，如果将订单全部卖出，理想状态下保底收益15万元。”并且，在此之前，武然靠转让订单已经获利近6万元。也就是说，从3月初开始倒卖新能源车订单至今，近一个半月以来，武然的总收入已经过20万元。但高收入往往伴随着高风险。“目前黄牛人均手握多笔转让订单，有的订单已经提前给寄卖者支付了押金，如果新能源车突然降价的话，那么这些订单就会砸在自己手里。”