另外，由于跨境电商物流还涉及进出口报关、税务、商品检疫等一系列的流程，环节比较烦琐，很多物流公司并非自己运作，而是将物流业务转包出去，造成中间商过多，影响物流的速度，造成物流风险系数较高，影响消费者的消费体验 [2] 。

因此，本文从国内平台经营者的角度出发，将传统直邮与海外仓模式进行融合，基于供应链管理思想，与供应商建立合作关系，采用“供应商—平台运营商 VMI”运作模式。卖家在销售目的地（中国）进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。具体包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输，即境外商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送中国仓库。仓储管理，即境外商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送，即中国境内仓储中心根据订单信息，通过中国当地邮政或快递将商品配送给客户。这种模式解决了传统直邮模式的缺点，但也存在一定的局限性。

机场集疏体系不完善。我国目前还没有像美国联邦公司、美国联合包裹服务公司、德国敦豪公司等一体化承运人提供“门到门”的航空货运服务，主要是因为航空货运收入较低，航空货邮收入水平仅为客运的 1/4。我国民航业收入水平如图 3 所示。由于机场集疏体系尚不完善，较后一公里配送能力不足，难以提供跨境电商“门到门”的物流服务。

跨境电商物业增加值逐年递增，但物流发展速度与跨境电商发展需求不协同，其中的重要原因包括跨境物流基础设施薄弱。对跨境电商物流运行模式进行分析，本文研究的运行模式通过信息技术支撑跨境物流资源整合，物流业务范围覆盖广泛，通过多种跨境运输途径相结合的方式实现物流运输。本文研究在**一定成果的同时，由于受时间和条件的限制，还存在诸多不足之处，如未对不同类型的跨境物流运行模式进行分析，对目前跨境物流运行存在的问题设计的不够全面，未来还将不断深入研究，推动跨境电商物流运行模式的升级。

运输周期较长鉴于跨境电子商务的运输需要跨越国界，地理距离往往较远，就导致了跨境电子商务的运输周期一般较长，这对于消费者来说将会是一段长时间的等待，就给交易带来了不必要的困扰，更有消费者因为等待时间过久而放弃交易，阻碍了许多交易的可能。

 推进空铁联运和“卡车航班”发展跨境电商市场的繁荣发展也带来了行业竞争的加剧，跨境商品在机场的集疏效率决定了机场对跨境电商企业的吸引力。构建机场跨境电商集疏体系需要与不同运输方式之间展开合作，**空空中转、多式联运等业务模式，建立多式联运流程标准，推进机场与铁路、公路等交通运输方式的有效衔接，全面提升机场跨境电商物流服务的可达性和时效性。积极推进空铁联运战略和发展“卡车航班”业务，充分发挥铁路运输的**性、经济性、安全性和受天气影响小等特点，延伸机场辐射范围，实现铁路和航空运输方式的无缝衔接 。同时利用“卡车航班”灵活的特点，提高机场跨境电商服务水平，促进机场提供效率*高、覆盖*广、品质*高的跨境航空物流运输服务。