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后，物流管理信息的作用更加凸显。实现物流管理信息化，其主要的目的是更好地帮助该领域在管理领域获得理想的发展，提高管理的效能和效率。通过有效地整合相关资源，更好的提高物流管理的透明性、效果性是该领域今后加快发展的一个主要方向和目标。总之，在今后的我国物流管理信息化建设中将会呈现出更加开朗、积极的一面。在今后的运营和发展中，物流管理信息化建设者都应该从自身的责任入手，更好的提高综合素养，有效的匹配物流管理信息化的发展要求。

　　在中哈边境，列车需要进行换轨，并办理货物通关手续。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1 435毫米，哈萨克斯坦宽1 520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机。

　　当地时间12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家次经由义新欧班列收到了来自遥远东方的圣诞礼物。这趟装载着82个标准货柜的货运班列，11月18日从义乌启程，历时21天。

　　首趟义新欧班列1月30日返程，已于 2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。

　　中欧班列开通初期，义新欧等中欧班列都面临着从欧洲很难揽到足够回程货物的问题，返程列车无法满载而归。目前，义新欧班列的运费成本约为海运的三倍。

　　中欧班列中国国内段的运价都一样，但境外各段则有明显差别。比如经由阿拉山口出境这条线路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走东线满洲里，价格约为0.39美元。但是在欧洲，波兰到德国这一段，价格却高达0.97美元。目前，平均一个标箱的运行成本大约是1万美元。