一个数字可以佐证印尼电商在物流方面居高不下的成本：除了爪洼岛（印尼人口密度高的岛屿），印尼物流业的成本占国内生产总值（GDP）的26%，相较之下，越南、马来西亚和新加坡等邻国物流占GDP的份额不到15%，西欧发达国家约8%。

地形条件的特殊，使得印尼数百年来只是作为工业原料供应地而存在，牵制了印尼经济的快速发展以及产业链的形成（需要一个集中区域让各个产业互通，形成循环优势及共振）。因此，印尼的经济依赖自然资源（大宗商品）的出口，包括石油、天然气、木材等，但全球企业极少、高科技出口极少，并且未诞生大量的超级本土品牌。

我国跨境电商发展的过程， 政策的鼓励和引导是促进其爆发式增长的重要因素。 截至2019年底， 国内已经设立59个跨境电商综合试验区， 2020年又新增设46个跨境电商综合试验区。 通过对综合验区内跨境电子商务零售出口货物按规定免征增值税和消费税、 企业所得税核定征收等支持政策， 鼓励和支持跨境电商交易的大力发展。

在我看来，就没有轻资产的物流企业，要么你重在基础设施等固定资产，要么你重在技术等无形资产。而在行业快速发展期，资本是很重要的一股加速力量，可以让企业更快地打造能力、验证模式。

跨境电商大赛道融资公开事件数据。上面黄色系的是跨境电商服务商，下面蓝色系的是跨境电商。

可以看出，跨境电商的融资数量这几年并没有明显变化，主要的变化是出口电商比例越来越高；而跨境电商服务商的融资数量，快速增加。

自营模式下，品牌商拥有独立的平台，对商流的掌控力更强，能够及时响应市场，这种模式尤其适用于高周转的非标品类，例如快时尚。结合对生产供应链和消费供应链两头的强把控，实现C2M，形成产品力，赋能品牌力。（2）平台模式下，品牌、平台相互分离，平台主要完成交易撮合职能，卖家借助电商平台与消费者建立联系，卖家负责采购或生产，借助平台完成销售，物流由商家或平台自选物流完成，例如3C、食品等。