另外,采用甩挂运输的司机也能获得更高的经济回报。目前交通部已经进行了四批甩挂运输的试点工作,但仍需大力推广扶持。建议加快建设公路、铁路、港口的大交通枢纽,以甩挂运输、多式联运为核心的物流体系,对甩挂运输车辆的更新购置、甩挂运输管理信息系统的建设予以支持,对试点企业的甩挂运输车辆实行高速公路通行费优惠政策。周汉民提出,搭建信息化平台,提升行业集约度。物流企业的小、散问题是行业的现状,也是一大痛点,不解决干线的集约化水平,就没法实现协同效应,提质和降本增效问题更无从谈起。其中,铁路、公路和水路运输费用低速增长,同比增长3%、5.2%和1.5%,主要是货物周转量增速趋缓和物流服务价格回调。受物流需求大幅增加拉动,运输和管道运输费用同比分别增长11.9%和18.8%。装卸搬运费用同比增长6.4%,反映出当前物流各个环节之间衔接不够顺畅,物流过程中多次搬运、周转情形依然较多。保管费用1万亿元,同比增长8.4%,增速比上年同期回升1.7个百分点。其中,反映资金占用成本的利息费用同比增长5.6%,增速比上年同期回升4.6个百分点。
谈及对无人驾驶汽车的路测史,北京联合大学机器人学院副教授潘峰在接受中新经纬采访时表示,早在211年7月,由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车就曾在开放路段进行过从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。后来许多高校和机构都组织或参与过一些公开路段的无人驾驶测试。近年来,无人技术的发展不断成熟,其稳定性、智能性和安全性也在逐步提高。无人车想上路?这些困境不容忽视如今,从无人驾驶路测到全国自动驾驶示范园区的启动,再到近期无人配送站的研发成功以及无人配送平台的正式开放,越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域,并宣布了诸多成果。