对我国的跨境电商产业而言,如何更加高效快捷地完成物流配送环节,从而为消费者带来的购物体验,是跨境电商从业者需要解决的重点问题。具体来说,现阶段跨境电商物流行业面临的痛点主要包括以下几种:

◆痛点一:配送时间长

2013年5月7日,速卖通平台发布公告称,发往俄罗斯地区的包裹长承诺到达时间从之前的60天调整为90天,这就意味着在速卖通平台上购物的俄罗斯市场用户长收货周期将达到3个月。而在产品尤其是电子产品更新迭代如此之快的互联网时代,3个月的时间足够一些品牌商完成对产品的更新换代。

据跨境电商卖家给出的数据表明,向俄罗斯、巴西等地使用中邮小包或者香港小包发送包裹,平均配送周期为40~90天。即便是使用速度稍快的专线物流,平均配送时间也要16~35天。较长的配送周期,不但影响了海外消费者的购物体验,更对我国跨境电商产业的发展形成了巨大阻碍。

◆痛点二:包裹无法全程追踪

如果是在国内地区,消费者可以通过的包裹查询网站或者APP应用随时随地了解包裹的配送状态。但跨境电商物流还涉及境外配送环节,许多包裹发往海外后,卖家基本丧失了对其进行追踪的能力,在那些使用小语种语言及物流不发达的国家,这种问题尤为严重。

欧美市场消费降级需求和线上流量红利变化机遇，带来创新的跨境物流供应链模式——

2020年新冠肺炎疫情虽然使得全球零售总额同比下降7.84%到23.4万亿美元，但反而刺激了线上消费增长，全球电商渗透率提升至16.8%。疫情后，防疫用品网购将减少，但服装、3C等线上消费养成网购习惯后会保持，海外电商渗透率有回落但平均水平会抬升。预计未来3年，全球电商渗透率年均提升约1.5%。

要发达国家电商渗透率仍有提升空间：流量线上化红利（欧美市场电商渗透率将大增），流量电商化红利（Facebook和Google目前已成为海外电商独立站的流量土壤），流量场景化红利（欧美消费需求更易受内容影响瞬时激发，冲动且价格敏感度更低）。

本土化运营除了要迎合当地消费者偏好选品，在支付环节中也需适应东南亚本土现金货到付款的交易模式，此外，还要提供良好的售后服务，提高物流时效。其中，物流时效之于跨境电商如同命门，如何布局东南亚物流也成了卖家们头疼的问题。

有数据显示，预计到2025年，东南亚互联网经济规模将超过2400亿美元，东南亚（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南）的互联网用户已超过3.5亿。

全球市场中冉冉升起的一颗跨境电商新星，庞大的人口基数，热衷买买买的互联网用户，这个巨大的消费缺口正位于中国电商腹地“门口”，加之近年东盟政策扶持的惠利，卷包袱离开饱和红海市场的卖家们，一头就扎进了这里。

精挑细选进货单，风风火火迎旺季

正值金秋，卖家们风风火火操办起了旺季大促。本土化运营是取胜旺季的关键方向之一，只有本土化运营才能提高卖家商品的竞争力，更快拓宽当地市场。了解目标市场消费者的

系统整合：跨境独立站SaaS服务商以建站服务为基础，将运配、支付等模块进行生态集成，打造一体化服务。物流、仓配等信息化管理服务商则集成资源后接入各大平台实现商家多渠道管理。

服务整合：跨境并购迭起，快递公司/传统货代积极向跨境电商物流布局转型，自建或收购补足链条短板。

跨境物流供应流程去中间化

随着国内跨境电商公司崛起，国内独立三方货代巨头转型，有望迎来跨越式发展。未来，跨境物流玩家完善数字化产品能力，补足环节短板，集中度会有所提升，并购加剧。

疫情推动货代去中间化加速。疫情下，供应链受到强冲击，货主倾向于直接与供应链稳定性较好，并且有舱位资源的优质货代订舱，加速了货代行业去中间化的进程；许多规模较小的二、三级货代因资金周转紧张，应收款收不回等原因被迫让客户直接与大型一级货代公司对接。

直邮模式需要整合链的资源，但可以通过代理邮政与商业快递的方式以较为轻资产的模式运营。价格较低、兼顾时效的专线物流为发展方向。

海外仓模式的优势是交付时间短，客户体验好，有海外仓提供尾程配送、客服和退换货等服务；缺点是海外仓的存货要占用资金，故而比较适合高货值、周转快的畅 销商品，以避免积货。

印尼碎片化的市场、复杂的地缘政治、差异性巨大的文化、法律和监管制度等，使得创业者要想在当地市场站稳脚跟，就需要深扎下去，实现包括本地供应链、本地团队、本地仓配物流网络、本地管理、本地品牌认知等全方位的运作。

“本土化不是简单的把中文翻译为当地语言、招聘本地人就可以实现的。”Alan认为。

“国内有钱、有实力的企业在新市场往往容易盲目自信，靠砸钱、铺资源复制在成熟市场跑通的模式。这不但可能会失效，还会加速失败的到来。”Bruce则谈道。

就连估值已经达到1000亿美元的SHEIN也在印尼吃了闭门羹。