跨境电商物流行业现状：发展尚在初期，市场空间大，玩家分散

（一）与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货运模式为 主

传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大，由国内运输-报关-干线运输-清关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的跨境物流主要针对的是传统外贸，而传统外贸的主体主要是企业，也就是B2B的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。

而跨境电商的物流包含B2C的部分，存在小批量、多批次、高时效的需求，故而在交付模式上：（1）在国内增加了揽收、集货、分拣的步骤，在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等；航空运输在干线中应用较多。

伴随着疫情对我国B2C跨境电商行业的催化，跨境电商迎来结构性增长，我 国跨境电商物流也迎来了新的发展机遇。

由于线下零售的完备性、物流等基础设施的效率差异等因素，我国电商渗透率高于 美国等海外发达国家。

一方面，海外国家的线下零售经历了长时间的发展，供应链体系更为完善，对于实体零售与供应链体系相对成熟的发达国家而言，电商在相当长的一段时间里仅作为 实体零售的一种补充，而非“替代”。

另一方面，中国电商的崛起离不开线下物流体系的支撑，同时又为发展初期的快递行业带来了巨大的增量需求，形成了不断加强的正向反馈。电商GMV增速与中国快递业务量增速基本匹配，两者是协同进化体的关系。而美国快递行业在电商出现之前就经历过价格战并达到稳态，形成了UPS、FedEx、USPS三家独大的局面。围绕商务件设计的网络承载能力不足，供给力量偏弱，一定程度上制约了亚马逊等电商 的发展。

后疫情时代，随着疫苗接种率的提升、海外经济回暖和封城解除，部分线上销售的疫情期间得到的红利将重回线下渠道，推测跨境电商增速可能会有所放缓。疫情期间消费者培养的线上购物习惯和部分跨境电商品牌建立的流量基础和客户群体或将得以保持，为跨境电商卖家建立起长期的海外客源。更为重要的是，疫情为跨境电商物流行业带来的利润积累与资本关注或将助力未来若干年跨境物流行业头部企业自有物流网络的建设，构筑竞争护城河。

运输流程与模式上的差异，带来了跨境物流运营模式在市场规模、组织方式上的巨大差异。传统跨境物流中，传统货代轻资产运营，专注中小企业B2B业务；邮政/国 际快递大多自有运力，专注C端包裹业务。

产业链的参与者向上涵盖厂家、平台卖家、第三方平台/独立站，向下延展涵盖跨境物流各个流程中的多方参与者，包括国内快递公司、货代公司、邮政公司、航空与船 公司、清关公司、国际快递公司等。

按照环节划分，跨境电商物流的全流程可以分为以下步骤：揽收-运输分拣-国内报关 -干线运输-海外清关-海外仓储-尾程派送。

以专线小包为例：国内的揽收、运输分拣、报关以及海外的清关这几项主要由货代公司负责；干线运输部分则由货代向航空公司、铁路公司、船运公司等承运人购买运力；尾程派送由外国邮政或国际物流公司进行承接。货代将这些资源打包构建成 物流产品，实现门到门的运输。

环节中含金量大的是干线运输。由于跨境电商在旺季往往面临着运力紧缺、客机腹仓运力配给具有波动性等问题，充足的干线运力对于跨境物流企业十分重要。对专线产品的成本进行拆分，2020年单票收入平均约为42.31元，毛利率为3.34%，成本端主要部分用于干线和尾程的运力采购， 这两部分占据运单收入高达88%。

（1）环节多，流程复杂：直邮和海外仓两种模式都涉及到国内的头程，包含：商家自送或物流商取件；境内仓库的入库、验货、分拣、贴标、订舱和打包；国内报关；干线运输，通过海运或空运运至目的国。

在抵达海外后，直邮模式由当地或国际物流商承接进行尾程的配送；海外仓模式货物在海外仓进行入库、验货、上架、库存，待客户下单后，由仓库进行出库并由当地或国际物流商承接进行尾程的配送。同时，海外仓还可以提供退换货、客服等增值 服务。

（2）直接受海外关务、税务政策影响：不论是直邮或者海外仓模式，跨境商品都需通过外国海关的清关流程，并按照规定缴纳相关税款方可合法在海外销售。这就意味着跨境电商物流体系直接面对着来自海外的监管与法律风险，同时也将受到国际政治经济形势变化的影响。例如，英国脱欧后实施的新税法中的增值税递延制度将会直接影响到相关物流商，如货代或清关行需要承担的货物流转连带责任。

（3）运输主体和形式多样，缺乏贯穿全链的资源整合者：运送主体上，直邮模式可能涉及到邮政公司、国际快递公司、货代公司或国内具备跨境物流业务的快递公司、航空或船运公司、商业清关公司以及出口国当地的快递公司。海外仓模式比直邮模式还增加了第三方海外仓服务商或自建仓。主体和流程的复杂多样导致了跨境电商物流行业的资源整合难度高，缺乏有效贯穿上下游的资源整合者为客户提供端到端 的跨境电商物流服务。