近两年，国内铁路运邮业务在电商市场快速起步发展，成为了电商市场一支不可小觑的新生力量。更值得称道的是，集装箱运邮改变了原有的邮包封装方式和运输方式，通过依托现有信息网络系统，将邮件和邮包封装后采用集装箱运输，相比邮袋运输优势明显。利用国际货运班列搭载集装箱运邮改变了过去邮包只是“天上飞”或者“海上漂”的情况，实现了“海陆空”国际多式联运，对于解决目前货运飞机压力大、海邮运输时间长的问题具有重要意义。

这个世界变化很快，那么渝新欧也是在顺应这个发展变化，我们刚调整了组织结构，所以是按照商会议程加强管理。整个渝新欧是由国有控股的合资公司。也非常高兴在这个地方跟大家分享渝新欧通道建设的相关情况，我想从三个方面来汇报渝新欧在不断的创新和服务跨境电商的一些做法。

之前有很多专家分析了跨境电商是未来世界贸易的一个发展趋势，我这也做一个简要的数据回顾，这是个方面。第二个方面，既然跨境电商是非常重要的增长环节，那么渝新欧就要努力成为服务跨境电商的杀手锏。第三个方面，我们在互联网+的时代推出了供应链的管理云平台，这块还在继续开发，我跟大家进行一个分享。

通过这几年渝新欧的发展，运价在逐步下降，现在只有0.55，而且随着跟哈铁的进一步谈判，那还有进一步下降的空间。再就是全天候的解决方案，恒温箱我们有200多个，会从欧洲进口食品，对温度有需求的产品会用到这个恒温箱。而且我们加油的方案呢，冬天在哈铁加油，这只有不到1美金，远远低于国内．这样使成本也降低了。其他的时间我可以自主选择在什么地方加油。另外就是无动力保温箱，我们有41个，今年准备再购买一部分来满足冬季的货运需求。今年9月份我们跟中国邮政进行了合作，有邮政邮包班运的试点。昨天几个领导也讲了，主要的问题是阿拉山口国际邮件交换站，现在要有海关的验收，这个工作做完之后我们会迅速把邮包通过俄罗斯再到德国。

中欧班列中重庆的规划和作用

这里面我们可以分享一下重庆开拓性的工作。个是政府积极的参与，重庆专门成立了物流办来协调水、路、空多市联运的物流问题。另外就是沿线海关的机制，海关召开了便捷通关的会议，做到了一次查验、一次报关、全线放行。同时今年的5月份检验检疫总局也在重庆把沿线涉及到检验检疫的相关部门进行了整合。另外就是我们有三个口岸，这三个口岸配套了三个保税区，也是三个物流枢纽，长江经济带和丝绸之路经济带，以及海上丝绸经济带都可以进行有机的对接。

中欧班列缩短的时空距离，让我国物流走向世界变得“触手可及”。遥想当年，从一二十年才能抵达的万里之外的驼队，到现在不到两周时间便能抵达的快捷，让我们欣喜的看到了交通发展之于我们的红利。在空运与海运的对比中，中欧班列比空运可节约70%的资金成本，比海运缩短40天左右时间，无疑是实惠和速度双给力的佳结合体。

市场需求是检验改革成败的标准，从中欧班列短短几年内飙升的开行数字，我们可读懂中欧班列开行的深远意义。据悉，从2013年第1列中欧班列到第200列的开通，用了三年零三个月的时间；从第200列到第800列中欧班列只用了一年零两个月时间；从800到到1 000列，只用了两个月。没有市场的需求就没有迅猛的增速，而这样增速叉何尝不是中欧班列深得民心、深受市场欢迎的体现呢？

中国班列在国内外辐射城市之多，也彰显了其物流品牌的魅力。据悉，目前中国大陆已有成都、重庆、郑州、武汉、苏州、义乌、哈尔滨、长沙等11个城市开通了中欧班列，并以这些城市为中心影响力向外延伸到了全国的主要城市群。与此同时，中欧班列的到站包括了欧洲国家7个国家11个城市。在国内的发展和延伸，为引领各城市产品走出国门提供机遇，为更多城市的经济发展提速起到助力作用；在国外的向纵深处发展，为我国物流发展带来了更宽广的平台，并为我国和各国家人民间建立深厚友谊打下了结实基础。