无车承运人平台是交通运输部重点建设和推广的项目，它通过互联网、货源、车源等集成打造运输公共平台，整合资源开展“无车”承运人业务。该平台货物安全和全程管控与服务，承担运输法律责任。如无车承运人平台通过数字技术，实现了每笔业务之间统筹合一，提供更安全、更便捷的一体化物流运输服务。2016年12月，交通运输部在全国启动无车承运人试点工作，经过几年发展后，运输效率有很大提示，运输流通速度有很大改善，运输市场更加规范。据调查显示，与传统货运相比，物流设施利用率明显提高，物流企业平均等货时间由几天缩短为几小时，交易成本整体下降。逐步建立起全方位，全覆盖的管理体系，有效规范了物流运输的运营行为，提升了物流货运承运自身的服务品质。

　　“任何一个好的概念一旦被提出，都会带来竞争的浪潮。比如目前的共享单车与滴滴打车，短期内大量资本涌入，竞争异常激烈，无门槛的准入往往带来市场的无序。”庞玉良对于林德集团的核心竞争力有着很强的信心。

　　他认为，为的跨境电商配套的国际物流从业的准入门槛则明显很高，尤其是跨境电商B2B业务上，往往需要国际物流企业具有非常化的国际物流供应链全链条综合业务服务能力，这其中包括了高超的国际物流的业务技巧、丰富的国际物流服务经验、以及海外的跨境电商基地与配套的综合服务平台。

　　每一个公司在进行国际化拓展的过程中，对国际物流的需求都是不同的，国际市场上企业的竞争其实就是国际供应链的竞争，国际物流与供应链做得好就在于国际物流成本低、国际供应链畅通，而每一个国际和地区海关和商检也有着不同的准入规则，跨越国境的跨境电商相比电商也就增加难度，召唤国际物流服务的配套服务。

　　在实际运营中，国际物流要操作比如石油类公司开展海外业务需要运输的大量超重设备，以及钻探石油中使用的放射弹、放射源等危险品特殊器材。如何在约定时间内，选择匹配商品航空物流的承运飞机，从而顺利通过海关和检疫。这都需要多年的行业经验积累，也是这一进入跨境电商物流行业自然具备的极高技术门槛。

在目前开行的中欧班列中，地方政府应该更多地借助和依赖市场的力量，减少自身参与的力度和和财政补贴时间。不可否认，在一项新兴的产业中，地方政府给予一定的政策支持和财政补贴，有利于拉动产业的发展，但是政府的过度参与和补贴也会打乱市场的自我调节能力，造成企业对政府的过度依赖，特别是这种针对同样的产业，各地竞相补贴的做法更是不可取的。

　　中欧班列短期竞争激烈的背景下，中西部地方省市应该抛弃地方利益思维，进行跨国合作的同时更应该进行国内地区之间的合作。多个运行中欧班列的城市进行合作，联合海关总署和中国铁路总公司进行协调，统一规范运价，轮流作为发车站，然后挂靠班列沿线城市的铁路集装箱车站。如果能够达成这样的合作水平，则可以大程度解决等待的浪费，提升中欧班列的运输效率和竞争力。