可以利用互联网技术，将货、运输工具（车、船、铁路、飞机）、场等物流要素数字化，建立开放的共享运输平台。作为该平台的货运企业，将运输市场中各种要素能够做到匹配，如车辆、运输能力、装卸搬运设备、物流信息等充分自由交易，缩短运输服务交易时间，减少车辆空载率等提高物流资源效率，大大降低运输成本，同时减少油料消耗实现运输低碳运行。3.3有利于全国无车承运人项目推广为适应新时展需求，2016年交通运输部开始大力推动数字技术在物流方面的发展，迅速推动了运输业态升级。

随着互联网的发展，国际贸易出现了碎片化的这个趋势，为了率先占据跨境电商服务的跨境电商服务平台成为这一商业蓝海，林德集团收购德国帕希姆机场和附属自由贸易区就显得尤为重要了。

　　帕希姆机场模式转变了林德集团从前单一的支撑B2B国际物流运营模式，转型为进一步覆盖了为B2C业务服务的跨境电商综合物流服务平台，以B2B的国际物流服务经验更好地服务日益碎片化的B2C跨境电商类国际贸易。

　　今年5月，林德集团宣布，将于6月底前在帕希姆机场附属保税区内建立跨境电商合作中心，打造集合大数据平台、外贸综合服务、物流仓储和创业孵化为一体的跨境电商综合服务体系，突破约束跨境电商发展的国际物流瓶颈，服务中欧跨境电商企业。帕希姆机场附属保税区内还将建立一带一路（德国）文化交流中心，与电商中心一同于2017年7月初启动。促进中欧民间交往，并为中德贸易及“一带一路”沿线跨境商贸发展培养职业人才。

　针对目前各地开行中欧班列过程中出现的问题，国家有关的管理部门有必要进行顶层设计，协调地方省市利益，避免地方省市的非理性竞争，统一管理运营对欧的货运班列，使得该项业务能够健康发展。中欧班列的开行是一个创新，是中欧贸易发展的一个新的战略通道，但是现在各地的过度竞争和模仿，则使得中欧班列的健康发展愈发困难。

　　国家层面的顶层设计，首先要规划好我国对欧货运班列的开行计划和运行线路，尽大可能避免运力的浪费和减少运营发车等待时间，充分发挥中欧班列比海洋运输时间短的优势；其次，中国铁路总公司可以集中各条中欧班列的货物，集中管理中欧班列，统一对外谈判，统一签订过境和运价协议。这样的顶层设计不但可以大化的保证各地的利益不受损失，避免地方政府之间的无效博弈；同时还可以提高我国与中欧班列沿线国家谈判的效率和话语权，在一定程度上降低目前中欧货运班列的运行费用。