我国电子商务环境下物流管理模式起步较晚，在某些方面还处于初期的探索阶段。为了让我国的物流管理模式在电子商务环境下发展得更加高效科学，我们必须要让电子商务和物流管理模式的改革进行相互渗透。两者相辅相成才可能促进我国物流管理模式的顺利改革。

新客户开发对于外贸企业的生存已经到了一个非常关键的时刻，为此聘用不擅长B2B广告的外贸人兼做平台运营，终损失的还是企业自身利益。这个职位的名称可以叫作“B2B推广/阿里巴巴广告运营”等，一定要聘用专职人员。有些企业认为，自己已经委托第三方进行代理运营，那么就不再需要专门招来一个专职人员。其实，跨境电商体系的搭建需要有人进行对接配合，而对专职人员的投入，对于企业来说是必需的。

在中哈边境，列车需要进行换轨，并办理货物通关手续。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1 435毫米，哈萨克斯坦宽1 520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机。

　　当地时间12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家次经由义新欧班列收到了来自遥远东方的圣诞礼物。这趟装载着82个标准货柜的货运班列，11月18日从义乌启程，历时21天。

　　首趟义新欧班列1月30日返程，已于 2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。

　　中欧班列开通初期，义新欧等中欧班列都面临着从欧洲很难揽到足够回程货物的问题，返程列车无法满载而归。目前，义新欧班列的运费成本约为海运的三倍。

　　中欧班列中国国内段的运价都一样，但境外各段则有明显差别。比如经由阿拉山口出境这条线路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走东线满洲里，价格约为0.39美元。但是在欧洲，波兰到德国这一段，价格却高达0.97美元。目前，平均一个标箱的运行成本大约是1万美元。