通过互联网信息平台Navisphere和大数据技术，建设了全球服务网络，实现了对4.6万个货主和6.6万个承运商的集约整合，依托公铁水航等多种运输方式，为客户提供经济高效的物流解决方案和供应链优化方案，有效降低客户的物流成本，提高流通效率。当前，美国罗宾逊公司为代表的等国外传统运输企业都纷纷转型。他们很就早利用先进的互联网和信息化技术，优化货运市场结构，促进了物流行业各种因素规范化、集约化、规模化。这些企业转型为我国发展货运物流新业态提供了有益的借鉴。

对于的运输，由于其本身就具有一定的危险性，所以危险事件的发生主要分为危险品本身和人为因素两种。同样对其SHEL模型进行危险识别并进行风险评估得出结论。提出建议主要在以下几方面：包装手册标准不准确、培训计划不合理、危险品检测设备故障或缺乏、天气高温或大暴雨等、托运人/代理人认知失调、操作技能欠缺及应急应对能力欠缺。

　　成本居高不下是中欧班列运行中的另外一个问题。对于我国中西部地区与欧洲国家之间的国际贸易运输，中欧班列运输时间短的优点明显，通过中欧班列运输是一个相对不错的选择。然而由于各种原因，中欧班列运营成本还比较高，目前开行的中欧货运班列全部需要当地政府的补贴才可以保证正常运行。

　　首先，面临海运价格的参照对比，中欧货运班列收费价格不可能太高。据公开资料显示，“蓉欧快铁”从成都出发到达欧洲，一个集装箱运输成本在1万美元左右，但目前收取的运费却只有7500 美元左右，这意味着，即便满载41个集装箱运行，一趟也要亏10 多万美元。其他各地的情况大同小异，为了和海运竞争货源，必须要压低报价。同时，在开行的中欧货运班列中，缺少回程货源也是造成成本高企的一个原因。

　　其次，由于我国开行多趟中欧货运班列，各自对外谈判，而每一家的货运数量又相对不多，占据中外铁路运营商的比例不高，因此无法获得国外段铁路运营商的重视和运费的减让优惠。加之目前铁路运营速度较慢，通关速度和换装的时间和成本也比较高，也制约了成本的进一步降低。